現(xiàn)在的新能源汽車在價格上變得越來越低，不僅實現(xiàn)了曾經(jīng)“油電同價”的愿景，甚至還喊出了“電比油更低”的口號。隨著車市價格戰(zhàn)的持續(xù)，讓不少人都產(chǎn)生了一個疑問，新能源汽車未來是否還會更便宜？其實，現(xiàn)在新能源汽車之所以越來越便宜，除了車市競爭加劇外，主要還是因為原材料成本在不斷降低。就以碳酸鋰為例，作為動力...

固態(tài)電池有三大主流技術路線：聚合物固態(tài)電池、氧化物固態(tài)電池、硫化物固態(tài)電池，其中，硫化物在全固態(tài)電池中發(fā)展?jié)摿ψ畲螅@也是日韓主要聚焦于硫化物固態(tài)電池的根本原因。硫化物固態(tài)電池好在哪里？硫化物電導率最高，兼具加工性能，具有以下優(yōu)勢： （1）由于硫原子具有較大的原子半徑、較小的電負性以及較低的鋰離子結...

隨著電動汽車的大規(guī)模發(fā)展，現(xiàn)有鋰離子電池體系已不能滿足日益增長的續(xù)航里程需求，亟須發(fā)展更高能量密度的電池體系。在眾多的電池材料體系中，層狀過渡金屬氧化物-石墨負極體系的理論能量密度極限約為300Wh/kg。將純石墨負極替代為硅基合金，則能量密度理論上限可提升至約400Wh/kg。而金屬鋰負極具有最低...

近日，工信部原材料工業(yè)司發(fā)布2023年前三季度有色金屬行業(yè)運行情況。一、生產(chǎn)保持平穩(wěn)。據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，前三季度，有色金屬行業(yè)工業(yè)增加值同比增長6.2%，較工業(yè)平均水平高2.2個百分點。十種有色金屬產(chǎn)量5502萬噸，同比增長6.8%。其中，精煉銅產(chǎn)量955萬噸，同比增長13.4%；原鋁產(chǎn)量3081萬...

近日，豐田宣布其電池技術取得重大突破的消息引起了業(yè)內熱議。豐田相關高管在接受媒體采訪時表示，豐田的目標是將電池的重量、體積和成本減半。另外，豐田可以造出續(xù)航里程為1200公里、充電時間為10分鐘的固態(tài)電池，這個全新的固態(tài)電池，將會在2027年量產(chǎn)上車。7月6日，在2023年中國汽車論壇上，針對豐田的...

近日，賽迪顧問聯(lián)合四川省遂寧市射洪市人民政府共同發(fā)布了2023年第一季度中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)（遂寧指數(shù)）。2023Q1，中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)為407.9，環(huán)比下降7.5%。分指標來看市場潛力增長降低，投資動力和創(chuàng)新活力成為促進指數(shù)增長的主要動能。圖1 2017Q4-2023Q1中國鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展指數(shù)值...

據(jù)GGII不完全統(tǒng)計，2020-2023年5月中國鋰電產(chǎn)業(yè)總投資項目數(shù)量超776個，其中百億投資項目達163個，占比超1/5，且鋰電百億投資項目占全年項目總數(shù)量比重逐年增長，2023年1~5月達到28%，占比超1/4。進入2023年，新一輪擴產(chǎn)潮逐步接近尾聲，小項目未來競爭力減弱，帶動大項目占比進一...

6月6日至6月7日，一場以鋰電材料產(chǎn)業(yè)周期為主題的行業(yè)會議在成都舉辦。在會議現(xiàn)場，產(chǎn)能過剩、行業(yè)內卷、產(chǎn)業(yè)機遇成為參會企業(yè)討論的重點話題。“當前鋰電池仍保持高速增長，但鋰電材料已進入下一輪過剩周期。”高工鋰電董事長張小飛在現(xiàn)場表示，“鋰電產(chǎn)業(yè)持續(xù)三年的擴產(chǎn)潮，不管是鋰電池產(chǎn)業(yè)還是四大主材環(huán)節(jié)，都累積...

6月8日，在2023中國汽車重慶論壇上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在演講中表示，預計到2025年，中國需要的動力電池產(chǎn)能為1000-1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800GWh。當前產(chǎn)能嚴重過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮（來源：2023中國汽車重慶論壇主辦...

支撐純電動汽車（EV）、智能手機和筆記本電腦等數(shù)碼設備普及的是大容量電池。但是，目前廣泛使用的鋰離子充電電池也被指存在安全方面的風險，還面臨大容量化和長壽命化等課題。日本大阪公立大學研究生院工學研究科準教授作田敦在“日經(jīng)XTECHLearning”中開設了“從全固態(tài)鋰離子電池到全固態(tài)鋰硫磺電池的解說...