為何日韓更青睞于硫化物固態電池

固態電池有三大主流技術路線：聚合物固態電池、氧化物固態電池、硫化物固態電池，其中，硫化物在全固態電池中發展潛力最大，這也是日韓主要聚焦于硫化物固態電池的根本原因。

硫化物固態電池好在哪里？

硫化物電導率最高，兼具加工性能，具有以下優勢：

（1）由于硫原子具有較大的原子半徑、較小的電負性以及較低的鋰離子結合能，硫化物與氧化物、聚合物等離子導體相比一般有更高的鋰離子電導率，部分硫化物電導率甚至達到或超過了傳統液態電解液。

（2）硫化物具有較低的密度。在相同的厚度條件下，硫化物相對更低的密度能有效地減少重量，從而帶來更高的重量能量密度。

（3）硫化物具有較低的硬度，擠壓過程中更加容易變形，因此，其致密度更容易提升，其與陰陽極活性材料的接觸相對會有所改善，從加工性能的角度上講也更加便捷。

雖然硫化物固態電池很好，但是硫化物技術路線最領先的日韓尚且處于研發和試制階段，現階段也只是在小批量生產。而制約硫化物固態電池產業化的主要局限在于：材料技術、制備技術還不夠成熟，生產成本過高。

日韓產業界在硫化物固態電池領域做出了哪些成就呢？

剛邁入2024年，日本大型電池企業Maxell就宣布開發出了具備傳統方形電池容量25倍的圓柱形全固態電池，該款電池就是基于“硫化物系”材料研發而成。

去年，包括豐田、日產、松下、日立造船、LG新能源、三星SDI等日韓大型企業可以說是爭相發布了其在硫化物固態電池領域取得的成就。

2023年7月，豐田正式宣布，已經發現了克服電解質體積變化導致全固態電池循環壽命較短這一難題的新技術，其研發的全固態電池充電不到10分鐘即可行駛約1200公里。

2023年2月，日產汽車歐洲研發高級副總裁大衛·莫斯表示，日產汽車已經成功開發出全固態電池，將大大提高存儲和電力傳輸的效率，相比鋰電池，不僅能夠節省50%的成本，還能將能量密度提高一倍，充電速度也將提高三倍。

2023年3月，日本工業設備大廠“日立造船”在2023年推出了第3款全固態電池試作品AS-LiB，容量可以達到5000mAh。

2023年12月，松下首次公開快充全固態電池，10%充到80%只需3分鐘。

三星SDI繼2023年3月全固態試產線竣工后，于6月生產硫化物系全固態電池樣品，目前位于首爾南部水原研發中心的固態電池試點生產線（S-line）已完工，正在進行全固態電池材料的驗證。

等等，在這里就不一一列舉了。歸根結底，日韓已經走上了一條不歸路，日本更是舉國之力開發固態電池，盡管前路艱辛，也必須硬著頭皮走下去，期待日韓盡早突破技術難關，實現固態電池量產，當然更希望的是我國能夠提前一步實現固態電池的產業化。

參考來源：

提升25倍！電池巨頭推新品，硫化物固態電池為何“受寵”？.DT新材料

固態電池3大技術路線，及日韓/歐美/中國最新研發進展一覽！.銀創智庫

中日韓歐的固態電池路線之爭.知產力

日經中文網、粉體網等

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