固態電池是新能源汽車動力電池技術迭代的核心方向，也是破解行業續航焦慮、安全痛點與補能瓶頸的關鍵方案。但全固態電池的生產要求極低的水氧環境，干法電極工藝無需溶劑的特點恰好契合這一需求。據行業專業人士預判，固態電池真正大批量量產要到2030年，但在2027-2028年，干法電極將率先走出增長曲線。成本減...

主流的固態電解質包括硫化物、氧化物、聚合物和鹵化物等，在與鋰金屬或高電壓正極接觸時，通常會表現出熱力學不穩定性或可發生的動力學分解反應。這些反應在界面處產生的混合導電相或高電阻相，不僅直接阻礙鋰離子的傳輸，還常伴隨顯著的體積變化和局部結構重構。在受嚴格約束的電池結構中，這種化學膨脹無法通過自由變形來...

我國是全球最大的“硫”進口國，受國內資源不足及產業結構影響，“硫”及部分硫化學衍生品長期存在較高對外依賴度，其中中東地區是核心進口來源地。然而，近期中東沖突（尤其是美伊沖突引發的霍爾木茲海峽運輸受阻）持續升級，直接沖擊全球“硫”供應鏈，進而傳導至我國“硫”及下游硫化學衍生品市場，引發供應、價格、市場...

從AI電腦（AI PC）、AI眼鏡、AI玩具、再到機器人、低空飛行器，“終端智能化”的變革正加速到來。然而，AI 產品需要強大算力支撐，耗電量大幅攀升，但設備體積往往更緊湊，電池安裝空間未增反減。這意味著電池必須在能量密度、續航能力、快充快放性能上實現突破，還要攻克電子發熱、安全防護等關鍵難題。所以...

今年初，一家名為Donut Lab的初創公司憑借全固態電池的顛覆性成果引爆全球關注，他們表示已成功推出“全球首款可量產、可應用于實際車輛的全固態電池”。這款電池搭載在電動摩托車上，并計劃在2026年第一季度向用戶交付。全球首款可量產全固態電池的“成色”根據Donut Lab官方發布的數據，這款固態電...

2025年將要畫上句號，固態電池商業化進程提速，人形機器人、低空經濟、儲能領域陸續傳來好消息，半固態電池汽車也已實現量產交付。幾個觀點近日，央視財經《對話》欄目邀請了衛藍新能源董事長俞會根、贛鋒鋰業總裁王曉申、海博思創董事長兼CEO張劍輝等多位從業者，就固態電池等技術進展與商業化前景進行了探討。衛藍...

工信部《2025年汽車標準化工作要點》明確將全固態電池標準子體系納入前瞻布局，提出加快全固態電池、動力電池在役檢測、標識標簽等標準的研制進程。這一政策通過建立涵蓋材料性能、電芯設計、制造工藝等環節的標準體系，為全固態電池從實驗室走向規?；慨a提供規范支撐。據悉，在固態電池標準化研究進展方面，3項固態...

動力市場方面，今年國內磷酸鐵鋰的裝機量占比已經達到了80%，海外車企也正在逐步切換使用磷酸鐵鋰動力電池，預計市場將持續增長；儲能市場方面，今年全球市場需求全面爆發，除中國外，北美、歐洲、中東、東南亞、南美等市場也在快速增長。照此看來，今年主營磷酸鐵鋰材料的企業盈利狀況應該不錯，但事實并非如此。訂單爆...

磷酸鐵鋰電池具有經濟性好、安全性高和循環壽命長等優勢，但由于能量密度普遍較低，此前并不受海外市場重視。我國在這一領域起步早、投入大，在全球范圍內擁有一定技術優勢。經過多年持續創新，比亞迪、寧德時代、吉利等中國企業創新研發出長薄型電芯的磷酸鐵鋰電池，取消了中間模組結構，顯著提升電池包體積利用率，從而大...

在新能源汽車與儲能市場雙輪驅動的浪潮下，磷酸鐵鋰電池憑借安全、經濟、長壽命的核心優勢，已然成為產業變革的“中流砥柱”。在中國，磷酸鐵鋰電池從2021年裝車量反超三元電池，到2025年上半年占動力電池總出貨比例高達78%，其崛起軌跡折射出中國產業鏈對技術路線的精準把控——比亞迪刀片電池、寧德時代麒麟電...