標準當立！固態(tài)電池當立！

工信部《2025年汽車標準化工作要點》明確將全固態(tài)電池標準子體系納入前瞻布局，提出加快全固態(tài)電池、動力電池在役檢測、標識標簽等標準的研制進程。這一政策通過建立涵蓋材料性能、電芯設計、制造工藝等環(huán)節(jié)的標準體系，為全固態(tài)電池從實驗室走向規(guī)模化量產(chǎn)提供規(guī)范支撐。據(jù)悉，在固態(tài)電池標準化研究進展方面，3項固態(tài)電池行業(yè)標準正在制定中，14項固態(tài)電池行業(yè)標準于2025年11月4下達計劃（工信廳科〔2025〕423號），17項固態(tài)電池行業(yè)標準由中國電子標準化研究院（賽西，CESI）歸口管理并組織起草。

固態(tài)電池行業(yè)標準列表如下： 

固態(tài)電池標準的重要性

固態(tài)電池標準的重要性，體現(xiàn)在規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展、保障產(chǎn)品安全、降低成本、推動技術迭代和促進全球化應用等多個核心維度，是固態(tài)電池從實驗室走向商業(yè)化、規(guī)模化的關鍵前提。

保障產(chǎn)品安全，筑牢商業(yè)化基礎

固態(tài)電池雖相比液態(tài)鋰電池在熱穩(wěn)定性上有天然優(yōu)勢，但仍存在界面阻抗、鋰枝晶生長、材料兼容性等潛在風險。統(tǒng)一的標準可以明確材料安全性指標（如固態(tài)電解質的化學穩(wěn)定性、阻燃性）、電芯安全測試方法（如過充、穿刺、高低溫循環(huán)測試）、系統(tǒng)集成安全規(guī)范（如封裝工藝、熱管理要求）。缺乏標準易導致企業(yè)降低安全門檻，出現(xiàn)產(chǎn)品良率低、安全事故等問題，直接阻礙市場對固態(tài)電池的信任。

規(guī)范產(chǎn)業(yè)秩序，避免無序競爭

固態(tài)電池處于技術路線多元化的階段，不同企業(yè)采用的電解質材料（硫化物、氧化物、聚合物等）、電芯結構（疊片、卷繞）、工藝路線差異較大。統(tǒng)一標準能夠界定產(chǎn)品性能指標（如能量密度、循環(huán)壽命、充放電倍率、低溫性能）的測試方法和判定依據(jù)，讓不同技術路線的產(chǎn)品具備可比性，防止企業(yè)夸大宣傳。同時可以明確生產(chǎn)工藝規(guī)范（如電極制備、電解質成型、電芯組裝），引導企業(yè)向高效、低耗的工藝方向靠攏，避免低水平重復建設。

降低產(chǎn)業(yè)鏈成本，加速規(guī)模化落地

規(guī)模化的核心是上下游協(xié)同和通用化，而標準是實現(xiàn)協(xié)同的紐帶。

對上游：材料供應商可依據(jù)標準研發(fā)和生產(chǎn)符合要求的固態(tài)電解質、正極/負極材料，避免為適配不同企業(yè)的非標需求而增加研發(fā)和生產(chǎn)成本。

對中游：電池廠商可采用標準化的工藝設備、檢測設備，降低產(chǎn)線改造成本；標準化的電芯尺寸和接口，也便于電池包的模塊化設計。

對下游：車企等應用端可基于統(tǒng)一標準選型，減少適配不同電池產(chǎn)品的研發(fā)周期和成本。

推動技術迭代與創(chuàng)新，明確研發(fā)方向

標準并非一成不變，而是基于現(xiàn)有技術水平制定，并預留技術升級空間。明確的性能指標和測試標準，能為科研機構和企業(yè)指明研發(fā)重點（如提升固態(tài)電解質的離子電導率、改善界面相容性），避免研發(fā)方向分散。同時，標準的升級會倒逼企業(yè)進行技術突破，形成“標準引導研發(fā)，研發(fā)推動標準升級”的良性循環(huán)。

促進全球化市場準入，提升國際競爭力

在全球新能源產(chǎn)業(yè)競爭中，標準的話語權直接決定產(chǎn)業(yè)的國際地位。統(tǒng)一的國家標準或行業(yè)標準，是固態(tài)電池產(chǎn)品進入國際市場的“通行證”，可避免因各國技術壁壘而增加認證成本。若能主導制定國際標準，還能提升我國在固態(tài)電池領域的產(chǎn)業(yè)話語權，搶占全球新能源市場的先機。

助力下游應用場景拓展

固態(tài)電池的應用場景覆蓋新能源汽車、儲能、消費電子、航空航天等多個領域，不同場景對電池的要求差異顯著。針對性的細分標準（如車用固態(tài)電池的抗振動標準、儲能用固態(tài)電池的長循環(huán)標準），可以確保電池產(chǎn)品適配具體場景的需求，推動固態(tài)電池在更多領域的落地。

固態(tài)電池標準陸續(xù)完善

2025年5月22日，中國汽車工程學會正式發(fā)布《全固態(tài)電池判定方法》（T/CSAE 434-2025），該標準首次明確了“全固態(tài)電池”定義，要求離子傳遞完全通過固體電解質實現(xiàn)，與混合固液電解質電池形成嚴格技術分界。該標準由中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司牽頭聯(lián)合50多家單位共同起草，旨在解決行業(yè)對全固態(tài)電池定義模糊、液態(tài)物質含量測試方法缺失等問題，為全固態(tài)電池技術升級和產(chǎn)業(yè)化應用提供科學依據(jù)，通過團體標準先行先試也為后續(xù)全固態(tài)電池國家標準制定提供實踐支撐。

2025年10月28日，中國電子節(jié)能技術協(xié)會發(fā)布通知，正式將《半固態(tài)鋰離子電池用聚合物固態(tài)電解質》、《固態(tài)電池用硫化物電解質技術要求》列為2025年團體標準制定工作計劃，由電池專業(yè)委員會牽頭組織研編工作。

2025年11月21日，中國電子節(jié)能技術協(xié)會發(fā)布通知，正式將《便攜式電子設備用固態(tài)電池技術要求》、《無人航空器用固態(tài)電池技術要求》列為2025年團體標準制定工作計劃，由電池專業(yè)委員會牽頭組織研編工作，填補相關細分領域技術規(guī)范空白。

另外，工信部通過“標準+產(chǎn)業(yè)”雙輪驅動，同步推進動力電池安全要求標準實施，例如2026年7月將實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新增底部撞擊測試、熱失控監(jiān)測等指標，明確商用車電池需滿足更高機械強度和熱穩(wěn)定性。地方層面，廣東省對固態(tài)電池設備投資給予最高3000萬元補貼，激發(fā)企業(yè)在生產(chǎn)設備升級改造方面的積極性。此外，新能源汽車補貼政策向固態(tài)電池車型額外補貼1.2萬元/車，推動其在高端車型市場的滲透。

固態(tài)電池量產(chǎn)化時間迫近

固態(tài)電池何時實現(xiàn)量產(chǎn)上車，已成為當前新能源汽車行業(yè)技術競爭的核心焦點，也受到消費者的廣泛關注。綜合全球主要企業(yè)與政策動向，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化進程正沿著“2027年左右初步裝車示范、2030年實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應用”的路徑推進。

放眼全球，中日韓歐美多數(shù)企業(yè)也基本將2027–2030年定為全固態(tài)電池從示范應用到商業(yè)化推廣的核心階段。盡管當前仍面臨工藝成熟度、供應鏈整合與成本控制等挑戰(zhàn)，但全固態(tài)電池的量產(chǎn)上車已從“技術愿景”穩(wěn)步邁入“產(chǎn)業(yè)落地”的前期。

小結

固態(tài)電池標準是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的 “基石”，它既為技術研發(fā)劃定了方向，也為商業(yè)化應用提供了保障，更是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈安全、自主、可控的核心前提。

信息來源：

工信部、鋰電標準化、中國汽車工程學會標準、中國電子節(jié)能技術協(xié)會

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