標準當立！固態電池當立！

工信部《2025年汽車標準化工作要點》明確將全固態電池標準子體系納入前瞻布局，提出加快全固態電池、動力電池在役檢測、標識標簽等標準的研制進程。這一政策通過建立涵蓋材料性能、電芯設計、制造工藝等環節的標準體系，為全固態電池從實驗室走向規模化量產提供規范支撐。據悉，在固態電池標準化研究進展方面，3項固態電池行業標準正在制定中，14項固態電池行業標準于2025年11月4下達計劃（工信廳科〔2025〕423號），17項固態電池行業標準由中國電子標準化研究院（賽西，CESI）歸口管理并組織起草。

固態電池行業標準列表如下： 

固態電池標準的重要性

固態電池標準的重要性，體現在規范產業發展、保障產品安全、降低成本、推動技術迭代和促進全球化應用等多個核心維度，是固態電池從實驗室走向商業化、規模化的關鍵前提。

保障產品安全，筑牢商業化基礎

固態電池雖相比液態鋰電池在熱穩定性上有天然優勢，但仍存在界面阻抗、鋰枝晶生長、材料兼容性等潛在風險。統一的標準可以明確材料安全性指標（如固態電解質的化學穩定性、阻燃性）、電芯安全測試方法（如過充、穿刺、高低溫循環測試）、系統集成安全規范（如封裝工藝、熱管理要求）。缺乏標準易導致企業降低安全門檻，出現產品良率低、安全事故等問題，直接阻礙市場對固態電池的信任。

規范產業秩序，避免無序競爭

固態電池處于技術路線多元化的階段，不同企業采用的電解質材料（硫化物、氧化物、聚合物等）、電芯結構（疊片、卷繞）、工藝路線差異較大。統一標準能夠界定產品性能指標（如能量密度、循環壽命、充放電倍率、低溫性能）的測試方法和判定依據，讓不同技術路線的產品具備可比性，防止企業夸大宣傳。同時可以明確生產工藝規范（如電極制備、電解質成型、電芯組裝），引導企業向高效、低耗的工藝方向靠攏，避免低水平重復建設。

降低產業鏈成本，加速規模化落地

規模化的核心是上下游協同和通用化，而標準是實現協同的紐帶。

對上游：材料供應商可依據標準研發和生產符合要求的固態電解質、正極/負極材料，避免為適配不同企業的非標需求而增加研發和生產成本。

對中游：電池廠商可采用標準化的工藝設備、檢測設備，降低產線改造成本；標準化的電芯尺寸和接口，也便于電池包的模塊化設計。

對下游：車企等應用端可基于統一標準選型，減少適配不同電池產品的研發周期和成本。

推動技術迭代與創新，明確研發方向

標準并非一成不變，而是基于現有技術水平制定，并預留技術升級空間。明確的性能指標和測試標準，能為科研機構和企業指明研發重點（如提升固態電解質的離子電導率、改善界面相容性），避免研發方向分散。同時，標準的升級會倒逼企業進行技術突破，形成“標準引導研發，研發推動標準升級”的良性循環。

促進全球化市場準入，提升國際競爭力

在全球新能源產業競爭中，標準的話語權直接決定產業的國際地位。統一的國家標準或行業標準，是固態電池產品進入國際市場的“通行證”，可避免因各國技術壁壘而增加認證成本。若能主導制定國際標準，還能提升我國在固態電池領域的產業話語權，搶占全球新能源市場的先機。

助力下游應用場景拓展

固態電池的應用場景覆蓋新能源汽車、儲能、消費電子、航空航天等多個領域，不同場景對電池的要求差異顯著。針對性的細分標準（如車用固態電池的抗振動標準、儲能用固態電池的長循環標準），可以確保電池產品適配具體場景的需求，推動固態電池在更多領域的落地。

固態電池標準陸續完善

2025年5月22日，中國汽車工程學會正式發布《全固態電池判定方法》（T/CSAE 434-2025），該標準首次明確了“全固態電池”定義，要求離子傳遞完全通過固體電解質實現，與混合固液電解質電池形成嚴格技術分界。該標準由中汽研新能源汽車檢驗中心（天津）有限公司牽頭聯合50多家單位共同起草，旨在解決行業對全固態電池定義模糊、液態物質含量測試方法缺失等問題，為全固態電池技術升級和產業化應用提供科學依據，通過團體標準先行先試也為后續全固態電池國家標準制定提供實踐支撐。

2025年10月28日，中國電子節能技術協會發布通知，正式將《半固態鋰離子電池用聚合物固態電解質》、《固態電池用硫化物電解質技術要求》列為2025年團體標準制定工作計劃，由電池專業委員會牽頭組織研編工作。

2025年11月21日，中國電子節能技術協會發布通知，正式將《便攜式電子設備用固態電池技術要求》、《無人航空器用固態電池技術要求》列為2025年團體標準制定工作計劃，由電池專業委員會牽頭組織研編工作，填補相關細分領域技術規范空白。

另外，工信部通過“標準+產業”雙輪驅動，同步推進動力電池安全要求標準實施，例如2026年7月將實施的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》新增底部撞擊測試、熱失控監測等指標，明確商用車電池需滿足更高機械強度和熱穩定性。地方層面，廣東省對固態電池設備投資給予最高3000萬元補貼，激發企業在生產設備升級改造方面的積極性。此外，新能源汽車補貼政策向固態電池車型額外補貼1.2萬元/車，推動其在高端車型市場的滲透。

固態電池量產化時間迫近

固態電池何時實現量產上車，已成為當前新能源汽車行業技術競爭的核心焦點，也受到消費者的廣泛關注。綜合全球主要企業與政策動向，全固態電池的產業化進程正沿著“2027年左右初步裝車示范、2030年實現規模化商業應用”的路徑推進。

放眼全球，中日韓歐美多數企業也基本將2027–2030年定為全固態電池從示范應用到商業化推廣的核心階段。盡管當前仍面臨工藝成熟度、供應鏈整合與成本控制等挑戰，但全固態電池的量產上車已從“技術愿景”穩步邁入“產業落地”的前期。

小結

固態電池標準是產業發展的 “基石”，它既為技術研發劃定了方向，也為商業化應用提供了保障，更是實現產業鏈安全、自主、可控的核心前提。

信息來源：

工信部、鋰電標準化、中國汽車工程學會標準、中國電子節能技術協會

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