固態(tài)電池商業(yè)化，首先找對路

2025年將要畫上句號，固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程提速，人形機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)、儲能領(lǐng)域陸續(xù)傳來好消息，半固態(tài)電池汽車也已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

幾個(gè)觀點(diǎn)

近日，央視財(cái)經(jīng)《對話》欄目邀請了衛(wèi)藍(lán)新能源董事長俞會根、贛鋒鋰業(yè)總裁王曉申、海博思創(chuàng)董事長兼CEO張劍輝等多位從業(yè)者，就固態(tài)電池等技術(shù)進(jìn)展與商業(yè)化前景進(jìn)行了探討。

衛(wèi)藍(lán)新能源董事長俞會根表示，實(shí)驗(yàn)室中固態(tài)電池的能量密度最高已達(dá)824Wh/kg，遠(yuǎn)期有望突破1000Wh/kg。同時(shí)，俞會根也指出，成本問題，尤其是硫化物技術(shù)路線中原材料的高昂價(jià)格，仍是當(dāng)前制約其大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的主要障礙。針對成本與性能的平衡問題，俞會根認(rèn)為，固態(tài)電池將優(yōu)先應(yīng)用于“對價(jià)格相對不敏感，但對安全性要求非常高”的場景，他特別提到了人形機(jī)器人領(lǐng)域。

贛鋒鋰業(yè)總裁王曉申表示，固態(tài)電池在新興的電動航空領(lǐng)域，其高能量密度的優(yōu)勢能創(chuàng)造壓倒性的價(jià)值。“這兩年，我們打開了思路，尤其是低空經(jīng)濟(jì)開始啟動，固態(tài)電池找到了真正可以啟動商業(yè)應(yīng)用的場景。”

海博思創(chuàng)董事長、CEO張劍輝指出：“半固態(tài)技術(shù)已經(jīng)逐步應(yīng)用到現(xiàn)在的系統(tǒng)中，用于提升液態(tài)電池的整體安全性。”他舉例稱，海博思創(chuàng)在浙江的合作項(xiàng)目中，基于半固態(tài)電池的儲能系統(tǒng)已開始批量應(yīng)用。

人形機(jī)器人市場

未來幾年，人形機(jī)器人市場將迎來爆發(fā)式增長。據(jù)業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年全球人形機(jī)器人出貨量將突破1萬臺。到2030年出貨量將達(dá)到500萬臺，市場規(guī)模有望攀升至約7500億元；按每臺電池容量2.5度電計(jì)算，至少有12.5GWh的電池需求，相當(dāng)于25萬輛續(xù)航500km的純電動汽車配載的動力電池量。

國家工信部印發(fā)的《人形機(jī)器人創(chuàng)新發(fā)展指導(dǎo)意見》明確提出，到2025年我國人形機(jī)器人創(chuàng)新體系初步建立，一批關(guān)鍵技術(shù)取得突破，確保核心部組件安全有效供給。

由于人形機(jī)器人的應(yīng)用場景復(fù)雜多變，對動力電池的性能要求非常嚴(yán)苛。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，對于人形機(jī)器人用電池，不僅需要它能夠提供足夠的能量，來驅(qū)動機(jī)器人的執(zhí)行器、傳感器和機(jī)載計(jì)算機(jī)外，而且它還要滿足對重量、尺寸和安全性的嚴(yán)格要求，此外還需確保機(jī)器人在各種不同環(huán)境中，都能保持穩(wěn)定的性能。中國科學(xué)院院士歐陽明高指出，人形機(jī)器人用電池需在能量密度、成本和安全性間找到平衡點(diǎn)。從長遠(yuǎn)來看，固態(tài)電池預(yù)計(jì)將是人形機(jī)器人領(lǐng)域主流的電池路線。

應(yīng)用端，已有搭載固態(tài)電池的人形機(jī)器人正式發(fā)布。

今年年初，軟通動力發(fā)布雙足機(jī)器人天鶴C1，其中采用了創(chuàng)明-安能可技術(shù)聯(lián)合開發(fā)的人形機(jī)器人電池解決方案，配備全極耳準(zhǔn)固態(tài)電芯。該電芯內(nèi)阻精確控制低至3mΩ，性能得以優(yōu)化并穩(wěn)定輸出動力，安全方面也得到了有效強(qiáng)化，為整個(gè)系統(tǒng)的可靠運(yùn)行提供了有力依托。

11月5日，小鵬汽車正式發(fā)布新一代人形機(jī)器人IRON。該款機(jī)器人是全球首款搭載全固態(tài)電池的人形機(jī)器人，在安全測試中，電池組在250℃高溫環(huán)境下靜置1小時(shí)無熱失控現(xiàn)象，可承受300G瞬時(shí)沖擊載荷，并在3mm針刺測試中保持結(jié)構(gòu)完整性與熱穩(wěn)定性。

12月2日，眾擎公司正式發(fā)布T800全尺寸通用人形機(jī)器人，并同步開啟發(fā)售。續(xù)航方面，采用專為人形機(jī)器人研發(fā)的高性能固態(tài)動力電池，能量密度顯著提升，支持4-5小時(shí)穩(wěn)定運(yùn)行，并配備腿部主動散熱系統(tǒng)以保障持續(xù)作業(yè)能力。 

低空經(jīng)濟(jì)市場

低空經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展背景下，電動垂直起降飛行器（eVTOL）作為新型空中交通工具，正加速向商業(yè)化落地邁進(jìn)，而能源系統(tǒng)作為其核心組成部分，直接決定續(xù)航里程、起降性能與運(yùn)營安全性，成為制約行業(yè)升級的關(guān)鍵瓶頸。eVTOL對電池的比能量、比功率、安全性、循環(huán)壽命及快充能力提出了遠(yuǎn)超新能源車的嚴(yán)苛要求 —— 需實(shí)現(xiàn)400Wh/kg以上比能量、1.2kW/kg以上比功率，且要滿足航空級 “零容錯(cuò)”安全標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池在能量密度、安全性能等方面已難以適配。 

固態(tài)電池憑借固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解液，從根本上突破了液態(tài)電池的技術(shù)瓶頸，不僅能量密度可達(dá)300-600Wh/kg，更具備不可燃、熱失控風(fēng)險(xiǎn)極低、循環(huán)壽命超4000次等優(yōu)勢，完美契合eVTOL的核心需求，成為其能源系統(tǒng)的理想解決方案。

當(dāng)前，在國家及地方政策持續(xù)加碼、技術(shù)突破頻出、產(chǎn)業(yè)端加速布局的多重推動下，固態(tài)電池已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，半固態(tài)電池逐步量產(chǎn)，全固態(tài)電池有望在2027年后實(shí)現(xiàn)小批量應(yīng)用。 固態(tài)電池與eVTOL的深度融合，不僅將推動eVTOL突破續(xù)航與安全限制，加速空中交通商業(yè)化進(jìn)程，更將為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)開辟全新應(yīng)用場景，形成“技術(shù)迭代-場景落地-規(guī)模擴(kuò)張”的良性循環(huán)。

2025年低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的電池技術(shù)驗(yàn)證正在加速。例如，欣界能源的480Wh/kg固態(tài)電池已在億航智能的eVTOL上完成飛行測試。

儲能市場

我國對儲能電池的發(fā)展高度重視，11月28日，工業(yè)和信息化部組織召開動力和儲能電池行業(yè)制造業(yè)企業(yè)座談會，推動動力和儲能電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

固態(tài)電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用具有顯著優(yōu)勢。首先，其高能量密度能夠在有限的空間內(nèi)存儲更多的電能，減少儲能系統(tǒng)的占地面積和體積，尤其適用于土地資源緊張的城市地區(qū)和空間受限的分布式儲能場景。其次，長循環(huán)壽命可降低儲能系統(tǒng)的維護(hù)和更換成本，提高儲能設(shè)施的長期運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。此外，高安全性使固態(tài)電池儲能系統(tǒng)在運(yùn)行過程中更加穩(wěn)定可靠，有效避免了因電池故障引發(fā)的安全事故，增強(qiáng)了儲能系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

在電網(wǎng)儲能方面，固態(tài)電池可用于削峰填谷，平衡電網(wǎng)的電力供需，提高電網(wǎng)的供電質(zhì)量和可靠性；在分布式能源儲能方面，可與太陽能、風(fēng)能等可再生能源發(fā)電系統(tǒng)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)能源的高效存儲和利用，推動分布式能源的發(fā)展。隨著全球能源轉(zhuǎn)型的加速和儲能市場的快速增長，固態(tài)電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用前景廣闊，有望成為推動儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

政策層面，中國八部委聯(lián)合發(fā)布的《新型儲能發(fā)展實(shí)施方案》明確要求2025年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池儲能系統(tǒng)成本≤0.8元/Wh，為行業(yè)提供了明確發(fā)展指引。市場分析顯示，固態(tài)電池在儲能領(lǐng)域的占比將從2025年的10%（規(guī)模達(dá)50GWh）增長至2030年的40%（規(guī)模超300GWh）。

值得注意的，儲能市場在政策的支持下，已成為當(dāng)前固態(tài)電池最大的應(yīng)用市場，應(yīng)用占比超過一半，化學(xué)體系主要為LFP半固態(tài)電池，配套示范性儲能項(xiàng)目為主，2026年將延續(xù)此趨勢。

新能源汽車市場

在技術(shù)路線上，目前新能源汽車領(lǐng)域主要有半固態(tài)電池和全固態(tài)電池兩種路徑。半固態(tài)電池商業(yè)化已率先實(shí)現(xiàn)突破性進(jìn)展，完成量產(chǎn)交付。

12月18日，上汽MG宣布，全球首款且行業(yè)唯一量產(chǎn)裝車的半固態(tài)電池車型——全新MG4半固態(tài)安芯版，正式開啟交付。

全固態(tài)電池可實(shí)現(xiàn)更高的理論能量密度和更佳的安全性能，但目前仍面臨循環(huán)壽命、倍率性能和成本等挑戰(zhàn)，尚未大規(guī)模量產(chǎn)。而主流廠商在新能源汽車領(lǐng)域的固態(tài)電池布局時(shí)間表已逐漸清晰。寧德時(shí)代宣布其全固態(tài)電池計(jì)劃于2027年小批量生產(chǎn)；比亞迪計(jì)劃2027年左右開始全固態(tài)電池的示范裝車，2030年后大規(guī)模應(yīng)用；國軒高科已建成首條全固態(tài)電池中試線，預(yù)計(jì)2027年小批量上車、2030年量產(chǎn)……

2025-2030年將是固態(tài)電池在新能源汽車領(lǐng)域從示范應(yīng)用走向規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)期。屆時(shí)，隨著技術(shù)成熟和成本下降，固態(tài)電池有望逐步搭載于高端電動車，并向中低端車型滲透，推動新能源汽車性能的新一輪飛躍。

信息來源：

固態(tài)電池重塑eVTOL：低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈全景機(jī)遇.銀創(chuàng)智庫

《中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》.粉體大數(shù)據(jù)研究

央視財(cái)經(jīng)、工信部、上汽MG、網(wǎng)絡(luò)公開信息等

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