“電比油更低”？固態(tài)電池車，有多少人能接受高價？

現(xiàn)在的新能源汽車在價格上變得越來越低，不僅實現(xiàn)了曾經(jīng)“油電同價”的愿景，甚至還喊出了“電比油更低”的口號。隨著車市價格戰(zhàn)的持續(xù)，讓不少人都產(chǎn)生了一個疑問，新能源汽車未來是否還會更便宜？

其實，現(xiàn)在新能源汽車之所以越來越便宜，除了車市競爭加劇外，主要還是因為原材料成本在不斷降低。就以碳酸鋰為例，作為動力電池的主要原材料，碳酸鋰在2022年的頂峰價格高達(dá)60萬元/噸，而現(xiàn)在碳酸鋰價格已經(jīng)跌破了10萬元/噸，原材料價格下去了，新能源汽車的終端售價自然會持續(xù)下探。

新能源汽車價格不會一味下探

回到一開始那個問題，新能源汽車未來是否還會更便宜？主要也要考慮兩個方面，如果是高端新能源汽車，主機(jī)廠想要提升產(chǎn)品力，降價促銷就是最直接的方式。更何況，高端新能源汽車的利潤率也更高，在價格上也有著更多的操作空間。所以，高端新能源汽車市場的價格戰(zhàn)未來必定會持續(xù)。

中低端市場，現(xiàn)在的主機(jī)廠已經(jīng)基本將成本拉低到了極致，并未剩下多少利潤空間。就以比亞迪為例，現(xiàn)在的比亞迪秦PLUS DM-i榮耀版車型起步價已經(jīng)來到了7.98萬元，幾乎與曾經(jīng)的同級別國產(chǎn)燃油車售價相當(dāng)。

比亞迪之所以敢給出這一低價，主要也是因為比亞迪自己就是電池供應(yīng)商，且很多零部件也能自給自足，加上比亞迪本身的量產(chǎn)規(guī)模也要比多數(shù)車企更大。所以當(dāng)比亞迪將秦PLUS DM-i榮耀版價格打到8萬元以內(nèi)時，很少有車企能夠跟上。

與此同時，秦PLUS DM-i榮耀版帶來的低價，同樣是因為電池原材料的降低。當(dāng)初比亞迪秦PLUS DM-i剛上市時，起步價就達(dá)到了11.38萬元，而電池原材料已經(jīng)不到10萬元/噸，反饋到車輛的終端售價上也只是低了3.4萬元而已，想要進(jìn)一步拉低售價，除非車企不賺錢。

綜上所述，新能源汽車價格戰(zhàn)在高端市場仍會持續(xù)，但在低端市場已經(jīng)沒有了降價空間。不過，隨著固態(tài)電池即將邁入量產(chǎn)階段，新能源汽車在價格上或也將迎來較大反彈，這又是怎么回事呢？

固態(tài)電池是最終形態(tài)，定價恐將反彈

嚴(yán)格來說，將發(fā)動機(jī)摘掉換上電機(jī)+電池并不算技術(shù)革命，早在一個世紀(jì)前就已經(jīng)出現(xiàn)了純電動汽車，之所以純電動汽車到現(xiàn)在才興起，主要還是因為突破了在續(xù)航和補(bǔ)能上的技術(shù)瓶頸，加上政策的扶持，這才讓純電動汽車煥發(fā)了生機(jī)。

現(xiàn)在的純電動汽車除了變得越來智能以外，在續(xù)航和補(bǔ)能上似乎并沒有太大突破，即便是今年將推出不少800V架構(gòu)的純電動汽車，但仍舊無法徹底解決純電動汽車在續(xù)航和補(bǔ)能上的短板。更何況，純電動汽車自燃、冬季續(xù)航打折等問題現(xiàn)在仍舊存在，如果這些問題不能得到解決，純電動汽車就注定無法完全取代燃油車。

從各大車企的規(guī)劃來看，純電動汽車想要完全取代燃油車，固態(tài)電池就成了唯一解。那么，究竟什么是固態(tài)電池呢？固態(tài)電池顧名思義就是內(nèi)部電解質(zhì)不再是液態(tài)，而是固態(tài)電解質(zhì)，其優(yōu)勢就是當(dāng)下液態(tài)鋰離子電池的短板。

就比如在安全上，傳統(tǒng)鋰電池在過度充電、過度放電、高溫等條件下容易發(fā)生燃爆事故，而固態(tài)電池不易泄漏、不易燃爆，從根本上解決了新能源汽車的自燃的問題。在能量密度上，300 kWh/kg幾乎已經(jīng)是液態(tài)電池的天花板，而固態(tài)電池的能量密度將是這一基礎(chǔ)上的三倍，如果純電動汽車用上固態(tài)電池，真實續(xù)航里程突破1000km也將成為常態(tài)。

最后，在充電時間和循環(huán)壽命方面，固態(tài)電池可以實現(xiàn)6000次以上的循環(huán)充放電，即便是每天都充一次電，也要十年后才能出現(xiàn)電池衰減。在充電時間上，固態(tài)電池也能實現(xiàn)10分鐘左右就能補(bǔ)能到80%。換句話說，誰能夠?qū)⒐虘B(tài)電池實現(xiàn)率先量產(chǎn)，誰就掌握了新能源汽車市場的話語權(quán)。

但渾身都是優(yōu)點的固態(tài)電池卻存在一個致命缺點，那就是貴。按照業(yè)內(nèi)人士的估計，目前固態(tài)電池的制造成本大概是鋰電池的4倍以上，制造全固態(tài)電池所需的設(shè)施成本更是目前鋰離子電池的10-20倍。就以極氪001為例，搭載100kWh鋰電池的極氪001起步價只需要26.9萬元，確實很香。但如果將鋰電池?fù)Q成固態(tài)電池后，該車的價格就會在40萬元甚至50萬元以上，雖然換來了沒有續(xù)航和補(bǔ)能的焦慮，但這樣的價格還會香嗎？

同樣的道理，一旦固態(tài)電池實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)后，純電動汽車在價格上勢必會迎來很大反彈。但如果不搭載固態(tài)電池，純電動汽車就無法取代燃油車，所以在相當(dāng)長一段時間里，純電動汽車在價格上都不會有下探的可能，甚至在高端市場還會因為搭載了固態(tài)電池而漲價。

寫在最后：

目前，各國車企都在大力研發(fā)固態(tài)電池，部分車企甚至還公布了固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表，比如寶馬此前宣稱固態(tài)電池取得突破性進(jìn)展，預(yù)計2028年可實現(xiàn)量產(chǎn)，豐田也計劃在2025年-2030年實現(xiàn)量產(chǎn)，固態(tài)電池已經(jīng)成為了未來車企之間競爭的主戰(zhàn)場。但話又說回來，已經(jīng)習(xí)慣新能源汽車低價的消費者，又有多少人能夠重新接受高價呢？

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