動力電池需求旺盛導致的原材料熱，不僅使作為正極材料的上游鋰資源成了各路資本爭奪的對象，負極材料也面臨著供應壓力。全球新能源汽車市場進入發(fā)展快車道已經(jīng)成為業(yè)界共識。未來3-5年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將呈高速增長，預計2025年全球新能源汽車產(chǎn)量將突破1000萬輛。8月17日，鑫欏資訊總經(jīng)理連萍在2022鋰電...

中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教近日在接受媒體采訪時表示，目前鋰供應還是依靠海外鋰資源（鹽湖提鋰、鋰輝石），2021年中國理論廢舊鋰離子電池回收量高達59.1萬噸，其中廢舊動力電池理論回收量為29.4萬噸，3C及小動力廢舊鋰離子電池理論回收量為24.2萬噸，其他相關的廢料理論...

截至6月底，我國新能源汽車保有量已突破千萬大關。產(chǎn)銷規(guī)模快速提升的背后，是國內(nèi)新能源汽車私人消費市場的爆發(fā)，呈現(xiàn)出市場和政策雙輪驅(qū)動的特征。與“十三五”初期相比，私人消費占比已經(jīng)從過去的47%提升到78%；在非限購城市，私人消費的比例也從40%提升至70%。基于此，有部分業(yè)內(nèi)人士提出，在市場驅(qū)動的當...

近日，在7月21日至23日舉辦的以“智匯綠色動力?創(chuàng)享低碳未來”為主題的2022世界動力電池大會上，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在視頻致辭中指出，當前，我國新能源汽車已經(jīng)進入全面市場化拓展期，動力電池產(chǎn)業(yè)正處于大規(guī)模發(fā)展和應用的重要關口，機遇和挑戰(zhàn)并存。演講細節(jié)中，萬鋼談了5點看法，1、...

固態(tài)電池不僅具有高安全、高能量密度，而且高低溫性能也很優(yōu)良，種種優(yōu)勢讓人們對其充滿憧憬。固態(tài)電池的概念提出已有一段時間，但一直沒能量產(chǎn)，時間表可謂一拖再拖。此前，在全球范圍內(nèi)，屢次有企業(yè)傳出固態(tài)電池的最新研發(fā)進展，但消息曝光后就又沒了下文。　　最近，少數(shù)企業(yè)的半固態(tài)電池開始裝車應用，人們?yōu)橹械綒g欣...

前段時間，國內(nèi)網(wǎng)絡上有多篇文章提及，中國固態(tài)電池技術落后國外，這個說法流傳很廣。固態(tài)電池分為多種技術路線，日本、韓國企業(yè)和研究機構(gòu)主要走硫化物路線，歐洲偏重聚合物固態(tài)電池，中國主要聚焦氧化物路線，美國則以創(chuàng)業(yè)公司為主，同時推進多條路線。固態(tài)電池的硫化物與氧化物路線是兩個不同的發(fā)展方向，路線不同可比性...

動力電池是新能源汽車的核心部件，隨著新能源汽車滲透率的提升，動力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了擴產(chǎn)大時代。風口之下的動力電池產(chǎn)業(yè)既有機遇也有挑戰(zhàn)。1、產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，創(chuàng)新驅(qū)動進步近年來，隨著新能源汽車市場的不斷壯大，動力電池產(chǎn)業(yè)也取得了長足發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2021年，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長1...

未來幾年將有數(shù)百萬輛電動汽車報廢。但對于它們的電池，這并不是路的盡頭。最終，汽車制造商和回收公司將會從舊電池中收集有價值的材料來生產(chǎn)新電池。但在回收之前，舊電池可以在電網(wǎng)中獲得第二次生命。當前，風能和太陽能發(fā)電廠越來越多地利用鋰離子電池儲能，以便在能源間歇期仍有電力可用。不少汽車制造商表示，對舊電池...

5月27日，國軒高科第十一屆科技大會在合肥舉行，中國科學院院士、中國科學技術大學校長包信和以《碳達峰碳中和背景下的能源科技——淺談可再生能源和氫能》為題作主旨報告，暢談中科大與國軒的緣分，支招碳中和實現(xiàn)路徑，詳解二氧化碳轉(zhuǎn)化利用。談國軒：100多科大人在國軒工作應邀現(xiàn)場參加國軒高科科技大會，包院士...

最近，“硅陽極固態(tài)電池”這個詞的熱度冉冉升起。這是奔馳工程師宣布的。奔馳旗下的奔馳EQG車型將搭載硅陽極固態(tài)電池，據(jù)悉，其能量密度將高達800Wh/L（400 Wh/kg左右），遠超傳統(tǒng)動力電池。考慮到EQG要2025年才推向市場，只能說“聽了個寂寞”。不過，硅陽極看起來是替代目前鋰電池的石墨陽極（...