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    比亞迪立功!磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量狂增 弗迪電池?fù)屨紝幍聲r(shí)代

    根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù),2022年10月,新能源汽車動力電池裝機(jī)量21.4GWh,同比增長60.1%。2022年累計(jì)裝機(jī)量193.6GWh,同比增長99.9%。磷酸鐵鋰電池在短期內(nèi)依然保持快速增長,10月鐵鋰電池份額超67%,環(huán)比增長5.3%。磷酸鐵鋰裝機(jī)量的突飛猛進(jìn)自然與比亞迪銷量的暴增有著直接關(guān)系,...

    4680電池:2023年將成量產(chǎn)元年

    據(jù)報(bào)道,韓國SK集團(tuán)旗下電動汽車電池銅箔廠商宣布,已開發(fā)出用于4680電池的高延伸率銅箔——延伸率較其他產(chǎn)品可能高出30%。4680電池再度成為焦點(diǎn)。9月9日,寶馬集團(tuán)宣布,為了滿足“新世代”車型對電池的需求,將從2025年起率先在“新世代”車型中使用大圓柱電池,已與寧德時(shí)代和億緯鋰能兩家合作伙伴簽...

    極氪009寧德時(shí)代麒麟電池揭秘:全球首款高鎳加硅高比能電芯

    麒麟電池如期而至。11月1日,作為寧德時(shí)代CTP 3.0麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型,極氪汽車的純電中大型MPV極氪009正式上市。11月2日,在極氪009發(fā)布活動現(xiàn)場,寧德時(shí)代國內(nèi)乘用車執(zhí)行總裁劉暢延全面解析了麒麟電池的技術(shù)優(yōu)勢。據(jù)劉暢延介紹,極氪009ME版裝載的麒麟電池采用了全球首款高鎳加硅高比...

    國內(nèi)新能源基地儲能需求倍增 電芯需求每天在13000顆以上

    31日訊,據(jù)央視新聞,北京某鋰電儲能系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)工程總監(jiān)楊振華表示,目前磷酸鐵鋰電芯的上游材料屬于緊平衡供應(yīng)狀態(tài),儲能系統(tǒng)是供不應(yīng)求,每天產(chǎn)線的出貨量在十兆瓦時(shí)以上,每天需求的電芯在13000顆以上。此外,北京某鋰電儲能系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)董事長張劍輝表示,訂單和交付的數(shù)量是去年同期的兩倍左右,大概有一半是...

    儲能訂單持續(xù)放量迎爆發(fā)期 一“芯”難求問題待解

    隨著動力電池企業(yè)頻繁獲得儲能訂單,儲能行業(yè)再次成為資本市場關(guān)注的焦點(diǎn)。上周以來,先是寧德時(shí)代獲得美國最大儲能訂單,隨后國軒高科也簽署了采購總量最多600MWh的儲能項(xiàng)目。此外,遠(yuǎn)東股份、中天科技等上市公司均發(fā)布公告稱,近期都獲得了儲能訂單。對此,遠(yuǎn)東股份董秘邵亮向《證券日報(bào)》記者表示,公司將借助積累...

    寶馬集團(tuán)簽約遠(yuǎn)景動力為美國工廠供應(yīng)電芯

    日前,網(wǎng)通社從官方獲悉,寶馬集團(tuán)宣布與中國企業(yè)遠(yuǎn)景動力開啟全新合作項(xiàng)目,采購遠(yuǎn)景動力生產(chǎn)的下一代鋰離子電芯,使用在美國斯帕坦堡工廠將生產(chǎn)的下一代電動車型上。遠(yuǎn)景動力也將在美國南卡羅來納州新建工廠以生產(chǎn)這些電芯,該工廠計(jì)劃年產(chǎn)能將達(dá) 30 GWh。為滿足下一代純電動車型的電芯需求,寶馬集團(tuán)于 9 月初...

    馬車動力發(fā)布 Ah 級硫化物全固態(tài)電芯

    近日,廣東馬車動力科技有限公司(簡稱:馬車動力)發(fā)布了自主研發(fā)的 Ah 級硫化物全固態(tài)電芯。該款電芯能量密度達(dá)到210Wh/kg,搭配高能非金屬負(fù)極后,能量密度可提升至350Wh/kg以上。據(jù)悉,該款全固態(tài)硫化物電芯采用一系列自主研發(fā)的表 / 界面處理技術(shù),具有較高的空氣穩(wěn)定性。室溫 55% RH ...

    贏合科技短刀電芯裝配線亮劍!誰與爭鋒

    面對TWh時(shí)代的加速到來,新能源汽車市場向動力電池企業(yè)拋來長續(xù)航、高安全、低成本等諸多要求,為贏得更大的市場份額,電芯技術(shù)的迭代升級迫在眉睫。目前,具有動力電池安全標(biāo)桿之稱的“刀片電池”,憑借著高兼容、高適配、長壽命等強(qiáng)大特性,已成為電動車領(lǐng)域的“熱門選手”。無論是動力電池企業(yè),還是裝備企業(yè),面對新...

    從材料到電芯 車企構(gòu)建動力電池可靠供應(yīng)鏈

    動力電池供應(yīng)緊張疊加原材料漲價(jià),倒逼主機(jī)廠掀起動力電池供應(yīng)鏈維穩(wěn)“保衛(wèi)戰(zhàn)”。一個明顯的變化是,2022年以來,主機(jī)廠加速自造電池步伐,并將其產(chǎn)業(yè)布局觸手延伸至上游原料環(huán)節(jié),凸顯出車企布局動力電池供應(yīng)環(huán)節(jié)的強(qiáng)烈野心。8月25日,廣汽集團(tuán)發(fā)布兩項(xiàng)關(guān)于動力電池產(chǎn)業(yè)化的重要議案。一是設(shè)立綠擎電池公司開展自主...

    動力電池六大技術(shù)方向研判

    下一代動力電池技術(shù)正在快速逼近,從系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到材料體系優(yōu)化,中國動力電池企業(yè)開始展示出越來越強(qiáng)的底層創(chuàng)新能力。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新層面,CTP、CTC、JTM、CTB、One-Stop等創(chuàng)新技術(shù)層出不窮;材料體系創(chuàng)新層面,無鈷電池、快充電池、鈉離子電池、鋰硫電池、固態(tài)電池、高錳鐵鋰電池等紛紛出圈。與此同時(shí)...

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