從材料到電芯 車企構(gòu)建動力電池可靠供應(yīng)鏈

動力電池供應(yīng)緊張疊加原材料漲價(jià)，倒逼主機(jī)廠掀起動力電池供應(yīng)鏈維穩(wěn)“保衛(wèi)戰(zhàn)”。

一個(gè)明顯的變化是，2022年以來，主機(jī)廠加速自造電池步伐，并將其產(chǎn)業(yè)布局觸手延伸至上游原料環(huán)節(jié)，凸顯出車企布局動力電池供應(yīng)環(huán)節(jié)的強(qiáng)烈野心。

8月25日，廣汽集團(tuán)發(fā)布兩項(xiàng)關(guān)于動力電池產(chǎn)業(yè)化的重要議案。一是設(shè)立綠擎電池公司開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，項(xiàng)目總投資109億元；二是同意參股公司巨灣技研電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目的建設(shè)，量產(chǎn)極速充電動力電池的電芯、模組以及PACK系統(tǒng)，項(xiàng)目總投資36.9億元。

根據(jù)規(guī)劃，廣汽集團(tuán)自主電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目將在2022年底開工建設(shè)，至2025年建成26.8GWh量產(chǎn)線，首款核心產(chǎn)品為自主磷酸鐵鋰電芯。

除了廣汽之外，還有多家車企在自產(chǎn)電池的路上加速向前。

媒體報(bào)道稱，蔚來汽車正在自主研發(fā)磷酸錳鐵鋰和4680電池，并計(jì)劃量產(chǎn)上述兩種電池，供給蔚來及子品牌阿爾卑斯。

將視野投向國內(nèi)，可以看到國際車企在自產(chǎn)電池方面的布局動作更為迅速。

特斯拉日前宣布，將在2022年年底前實(shí)現(xiàn)新型4680圓柱電池的大規(guī)模生產(chǎn)，初期規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)100GWh。

大眾汽車正在攜手其合作伙伴在歐洲建設(shè)6座電池工廠，規(guī)劃總產(chǎn)能達(dá)240 GWh，其位于薩爾茨吉特的電池工廠將于2025年開始生產(chǎn)其方形標(biāo)準(zhǔn)電芯。

通用與LG新能源成立的合資電池公司Ultium Cells表示，公司正考慮在印第安納州建設(shè)其第四家電池工廠，生產(chǎn)通用主導(dǎo)的Ultium Cells（四元電池）。

為實(shí)現(xiàn)其電池自產(chǎn)目標(biāo)落地，主機(jī)廠正在從構(gòu)建完整供應(yīng)鏈和電芯技術(shù)開發(fā)兩個(gè)方向同步推進(jìn)。

一是，主機(jī)廠正在通過簽署供貨長單和增資入股等方式，與上游鋰電池原料供應(yīng)商進(jìn)行深度綁定，構(gòu)建多元化供應(yīng)體系，強(qiáng)化鋰電原料供應(yīng)保障，維穩(wěn)其動力電池供應(yīng)鏈安全。

例如，廣汽埃安與贛鋒鋰業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議布局上游鋰資源和廢舊電池回收；同時(shí)入股磷酸鐵鋰正極供應(yīng)商融通高科；

特斯拉分別與華友鈷業(yè)和中偉股份簽訂一份為期3年的三元前驅(qū)體供貨長單；同時(shí)特斯拉還簽署了一份價(jià)值約 50 億美元（約合人民幣338億元）的鎳材料采購合同；

華友鈷業(yè)與大眾汽車、青山集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同布局印尼鎳鈷資源開發(fā)，以及鎳鈷硫酸鹽精煉、前驅(qū)體加工和正極材料生產(chǎn)等正極材料一體化業(yè)務(wù)；

通用汽車與浦項(xiàng)化學(xué)簽署一份約13.77萬億韓元的供貨協(xié)議，浦項(xiàng)化學(xué)將為通用和LG新能源的合資電池公司Ultium Cells供應(yīng)高鎳正極材料。

上述合作項(xiàng)目表明，主機(jī)廠在動力電池供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)布局，已經(jīng)從上游的鈷鋰鎳核心原料向關(guān)鍵材料環(huán)節(jié)延伸。

主機(jī)廠涉足電池研發(fā)制造背后，是其已經(jīng)意識到動力電池供應(yīng)不足將成為其電動化轉(zhuǎn)型的主要威脅。車企想獲得穩(wěn)定可靠的電池供應(yīng)，就必然要提升其供應(yīng)鏈的把控力與話語權(quán)。

面對不斷上漲的原材料價(jià)格，車企直接綁定上游原料供應(yīng)有助于降低其電池采購成本，降低原料供應(yīng)緊缺導(dǎo)致電池?cái)喙┑娘L(fēng)險(xiǎn)。

車企直接與上游原料企業(yè)達(dá)成合作，將采購的原材料交給其電池供應(yīng)商，目的是想改變其在電池供應(yīng)方面的被動局面，將電池企業(yè)從供應(yīng)商轉(zhuǎn)變成代工方，從根本上控制電池成本和保障供貨產(chǎn)能。

二是，主機(jī)廠加速自研自產(chǎn)電池步伐，主導(dǎo)電芯技術(shù)開發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)，打造差異化競爭力。

為保障動力電池供應(yīng)安全，車企紛紛與其電池供應(yīng)商進(jìn)行深度綁定，但在優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)能不足和鋰電池原料漲價(jià)壓力下，車企正在通過入股動力電池企業(yè)、新增電池供應(yīng)商、自產(chǎn)電池和豐富產(chǎn)品矩陣等方式，構(gòu)建多元化的供應(yīng)體系。

全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出非常清晰的趨勢，越來越多的車企加速下場自研、自產(chǎn)動力電池。一方面通過推出標(biāo)準(zhǔn)來掌控電池開發(fā)的主動權(quán)，另一方面則通過與合作伙伴共同建設(shè)電池工廠來保證供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的穩(wěn)定與可控。

目標(biāo)，包括特斯拉、大眾、福特、通用、雷諾、沃爾沃、保時(shí)捷、Stellantis、廣汽、長城、吉利、上汽等主機(jī)廠，都制定了明確的自建電池工廠或與電池供應(yīng)商合建電池工廠的計(jì)劃，并規(guī)劃了龐大的動力電池產(chǎn)能目標(biāo)。

值得注意的是，部分車企正在通過設(shè)定電芯尺寸、材料體系和適配平臺的標(biāo)準(zhǔn)，主導(dǎo)電池技術(shù)開發(fā)，圖謀在電池生產(chǎn)供應(yīng)方面掌握更多主動權(quán)。

例如，特斯拉開發(fā)量產(chǎn)4680電池、大眾主導(dǎo)開發(fā)方形Unified cell（標(biāo)準(zhǔn)電芯）、通用主導(dǎo)開發(fā)Ultium Cells（四元電芯）、廣汽開發(fā)海綿硅負(fù)極電池/超能鐵鋰電池等。

主機(jī)廠深度參與電池的前期研發(fā)、規(guī)格定義以及標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)中，有利于車企開發(fā)出更具競爭力的車型產(chǎn)品，形成自身產(chǎn)品的差異化競爭力，搶占汽車價(jià)值鏈中的定義權(quán)和主導(dǎo)權(quán)。

在此情況之下，主機(jī)廠掌控上游資源維穩(wěn)供應(yīng)是其必經(jīng)之路，構(gòu)建透明、可持續(xù)的供應(yīng)鏈，從而進(jìn)一步優(yōu)化其電池生產(chǎn)的質(zhì)量、生產(chǎn)效率和成本。

可以預(yù)見，隨著全球電動汽車銷量進(jìn)一步增長和動力電池產(chǎn)能進(jìn)一步擴(kuò)充，新能源汽車市場對鋰電池原料的需求將迅速攀升。在此情況之下，后期將會有更多主機(jī)廠加強(qiáng)動力電池供應(yīng)鏈布局，爭相布局上游鋰電池原料環(huán)節(jié)，以求最大限度把控原材料供應(yīng)鏈。

在此過程中，動力電池企業(yè)也意識到，過去與主機(jī)廠形成的單純買賣關(guān)系的合作模式將被打破。電池企業(yè)必須與主機(jī)廠打造新型合作伙伴關(guān)系，更大范圍、更深層次開展戰(zhàn)略合作，推動供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展，重塑新型供應(yīng)鏈模式。

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