極氪009寧德時代麒麟電池揭秘：全球首款高鎳加硅高比能電芯

麒麟電池如期而至。

11月1日，作為寧德時代CTP 3.0麒麟電池的全球量產首發車型，極氪汽車的純電中大型MPV極氪009正式上市。11月2日，在極氪009發布活動現場，寧德時代國內乘用車執行總裁劉暢延全面解析了麒麟電池的技術優勢。

據劉暢延介紹，極氪009ME版裝載的麒麟電池采用了全球首款高鎳加硅高比能電芯，電池包集成度目前為全球最高。“在不堆電池的情況下，極氪009ME版以140度電，創造了中大型MPV 822公里的純電續航全球紀錄。”劉暢延說。

今年6月23日，寧德時代發布了第三代CTP（cell to pack，無模組電池包技術）電池——麒麟電池，據寧德時代當時介紹，麒麟電池的體積利用率突破了72%，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg。

而此次極氪009ME版搭載的麒麟電池在電芯材料創新方面無疑最讓人眼前一亮。據介紹，麒麟電池電芯正極采用了高鎳三元材料，硅基負極。

在正極材料上，基于安全性的考慮，此前使用三元電池CTP技術的中國企業，并沒有采用高鎳配方，而基本采用的是鎳鈷錳523或622比例的中鎳配方的電池。韓國的LG新能源也只是在最近宣布，計劃從2025年開始批量生產高鎳三元CTP軟包電池。而負極材料上可以對比的是特斯拉4680大圓柱型電池，其電池正極材料倒是采用了811高鎳三元材料，負極卻不含硅。

據業內人士介紹，相對于目前主流的石墨負極，硅材料具有的理論比容量是石墨類的10倍多。硅基負極由于不存在析鋰隱患，安全性好于石墨類負極材料，快充性能優異。不過，硅基負極材料在嵌鋰過程中，存在體積膨脹嚴重、材料導電性差、首次庫倫效應低和循環性能等問題，材料需要納米化、碳包覆等改性處理，制作工藝復雜，目前行業僅少數企業掌握了相關工藝。

在電池包結構的創新上，麒麟電池將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層，將電芯組成一體化能量單元，從而告別電芯分模塊管理的集成方式，極大地提升了電池系統集成效率。

除了電池高能量密度所帶來的長續航，在電池的快充上，極氪009的麒麟電池使用了快離子環、超電子網和超導電解液，并提高了散熱能力，從而克服了以往電池快充的瓶頸。據劉暢延介紹，麒麟電池全球首創的電芯大面冷卻技術，將傳統設在底部的水冷功能件置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍，將電芯控溫時間縮短至原來的一半，從10% SOC充到80%只要28分鐘。

在市場最為關注的電池安全上，據劉暢延介紹，麒麟電池的電芯大面冷卻技術，在極端情況時，可實現電芯急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。此外，寧德時代還為極氪009麒麟版配備了寧德時代最新的NP 2.0技術，首創了煙氣與高壓主動隔離設計，徹底消除了高溫煙氣可能引發的高壓拉弧打火隱患。

“在極端情況下，麒麟電池電芯大面冷卻技術搭配NP 2.0，可保證電池系統無熱蔓延、不起火，滿足行業最高電池安全要求。”劉暢延說。

此外，針對新能源汽車在通過顛簸道路或者遇到突現障礙物時，可能存在電池磕碰的實際用車場景，寧德時代采用高強度型材搭配鈑金鋼材，為009麒麟電池構建了“金鐘罩”，大幅降低電池底部磕碰的風險。

除了產品開發方面的安全設計，據介紹，在生產環節，寧德時代也用“極限制造”的理念完成麒麟電池的量產。

“在工業領域，大家經常提到PPM（百萬分之一）的缺陷率，而寧德時代的極限制造可以做到PPB級十億分之一的缺陷率，也就是說1000萬輛車的數量級才可能出問題。”劉暢延說，“寧德時代在整個產品制造過程中設置了6800個質量控制點，實時地把數據上傳到電池大數據平臺，能夠實現電池數據20年可追溯，從而保證電池全生命周期的安全有保障。”

據了解，極氪009車型售價區間為49.9-58.8萬元，并將于2023年1月開始交付。而后，極氪001將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續航里程超過1000公里的量產車型。此外，賽力斯集團股份有限公司的AITO問界系列新車型、以及由長安汽車、華為、寧德時代聯合打造的阿維塔汽車也將全面搭載麒麟電池。

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