加拿大要求中國鋰企撤資后續(xù)：兩家已出售

2022年11月2日， 加拿大創(chuàng)新、科技和經(jīng)濟發(fā)展部發(fā)布公告，要求中礦資源、盛新鋰能、藏格礦業(yè)三家中國鋰礦企業(yè)在90天內(nèi)剝離或撤銷其在加拿大鋰礦公司中的股權(quán)投資。

若企業(yè)無法在期限內(nèi)剝離投資，可書面請求延長期限。

最新的情況是，三家企業(yè)中僅剩藏格礦業(yè)的相關(guān)資產(chǎn)還在處置中，中礦資源、盛新鋰能已經(jīng)將其持有的加拿大公司股權(quán)出售。

根據(jù)盛新鋰能在2月18日發(fā)布的公告，其子公司盛澤國際已于近日與加拿大公司Gator Capital Ltd(.以下簡稱“Gator Capital”)簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，盛澤國際以交易對價3455.4萬加元向Gator Capital出售其所持有的智利鋰業(yè)（LithiumChile Inc，加拿大多倫多交易所上市公司，證券代碼:LITH)全部股權(quán)。

2022年，盛新鋰能通過全資香港孫公司盛澤國際認(rèn)購了智利鋰業(yè)的非公開發(fā)行的股份，并對所認(rèn)購股份獲配的認(rèn)股權(quán)證進行了行權(quán)，投資金額累計3455.4加元(按照當(dāng)時匯率折算約合人民幣1.755億元)。

收購?fù)瓿珊螅境钟兄抢嚇I(yè)的股權(quán)比例為19.35%，為智利鋰業(yè)第一大股東。

在兩周之前，盛新鋰能曾一度對澎湃新聞記者表示，在收到加拿大政府的通知后，公司方面與加拿大政府相關(guān)部門進行了多次溝通，事情仍然有緩和的余地。

在最新的公告中，盛新鋰能稱，本次交易是公司按照加拿大創(chuàng)新、科技和經(jīng)濟發(fā)展部的要求，對智利鋰業(yè)相關(guān)權(quán)益的處置和剝離。

智利鋰業(yè)主要礦產(chǎn)資源項目均位于南美地區(qū)，其中主要資產(chǎn)為阿根廷薩爾塔省Arizaro鹽湖的礦權(quán)，目前該鹽湖項目尚在勘探中。

并且，公司與智利鋰業(yè)目前沒有經(jīng)營業(yè)務(wù)往來，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓不會對公司2023年以及未來的財務(wù)狀況和經(jīng)營成果產(chǎn)生重大影響，不存在損害公司和股東利益的情況。

據(jù)介紹，此次交易標(biāo)的智利鋰業(yè)公司的主營業(yè)務(wù)為礦業(yè)勘探及開發(fā)。

截至當(dāng)?shù)貢r間2023年2月16日，智利鋰業(yè)已發(fā)行股票196685347股，收盤價0.78加元/股，市值約1.53億加元。

截至2022年9月30日，智利鋰業(yè)總資產(chǎn)為5169.46萬加元，凈資產(chǎn)為5104.79萬加元。2022年1—9月，智利鋰業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入46.8萬加元，凈利潤39.7萬加元。

而早在盛新鋰能表示通過孫公司出售其持有的智利鋰業(yè)的股份之前，中礦資源已經(jīng)在去年12月，通過子公司香港中礦稀有，以交易對價200萬加元向澳大利亞上市公司W(wǎng)insome出售了其所持有的加拿大動力金屬公司（PWM）750萬股普通股股票、認(rèn)購權(quán)證及《包銷協(xié)議》項下的權(quán)利和義務(wù)。同時，香港中礦稀有提名的董事已經(jīng)向PWM提交了董事辭呈。

目前，三家企業(yè)中僅剩藏格礦業(yè)仍然保留著對加拿大超鋰公司的股權(quán)。

2月16日，藏格礦業(yè)在回答投資者提問時表示，目前公司處置股權(quán)的相關(guān)工作正在推進中。

此前，藏格礦業(yè)子公司藏格投資以414萬加元認(rèn)購了加拿大超鋰公司定向增發(fā)的股份2300萬單位，從而持有超鋰公司股份的14.17%。

認(rèn)購?fù)瓿珊螅馗竦V業(yè)間接取得阿根廷Laguna Verde鹽湖提鋰項目的開發(fā)運營權(quán)。

不過，可以看到，從三家企業(yè)得到加拿大政府的通知到現(xiàn)在，僅僅三個月，國內(nèi)鋰鹽市場卻出現(xiàn)了急轉(zhuǎn)直下的變化。

在鋰電行業(yè)中，產(chǎn)業(yè)鏈為“鋰礦—鋰鹽—正極材料—動力電池—下游整車廠—終端消費者”。

碳酸鋰和氫氧化鋰等鋰鹽是鋰離子電池正極材料的關(guān)鍵原料，其價格也成為了行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

2022年三季度，隨著新能源汽車國補即將退出，年末企業(yè)搶裝刺激需求高漲，國內(nèi)碳酸鋰價格一路攀升，一度接近58萬元/噸，市場部分極端零單價格甚至突破60萬元/噸。

然而，隨11月年末搶裝臨近尾聲，新能源汽車終端需求支撐趨弱，而在工信部召開穩(wěn)定鋰價的工作會議后，狂飆了一整年的鋰價驟然走跌。

2月19日，上海有色網(wǎng)最新分析指出，雖然全球鋰礦項目的推遲給鋰礦的供給釋放造成了不確定性，但目前市場對于鋰礦未來供應(yīng)過剩的預(yù)期較為一致。

此前，國內(nèi)鋰礦巨頭贛鋒鋰業(yè)的首席分析師何佳言在一次公開場合表示，通常而言，鋰礦項目的平均建設(shè)周期為三年左右，可能會穿越一個價格周期。“對于鋰礦企業(yè)而言，重要的是要在合適的時間投資，用一個低的估值買到優(yōu)質(zhì)資源，在一個合適的時間開工，在行業(yè)好的時候投產(chǎn)。”何佳言說，“在價格下跌的時候產(chǎn)能出來，大家都會很慘。”

因此，在一些業(yè)內(nèi)人士看來，對三家中國鋰礦企業(yè)而言，在目前全球鋰價仍處于相對高位、但已經(jīng)明顯進入下行期的情況下，出售不確定性極高的海外鋰礦資產(chǎn)，或許也是“塞翁失馬，焉知非福。”

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