豐田章男將卸任豐田CEO，豐田電氣化崛起？

1月26日，日本豐田汽車公司宣布，掌舵公司逾13年的社長豐田章男將于4月1日卸任，繼任者為該公司旗下豪華品牌雷克薩斯負責(zé)人佐藤恒治。

（來源：豐田）

近幾年，在汽車行業(yè)進入電氣化轉(zhuǎn)型期之后，豐田在電動化發(fā)展中稍顯落后。或許正因如此，豐田需要新的血液來助力其變革升級。豐田章男也回應(yīng)稱，豐田汽車公司的社長需要“年輕、能量和力量”，并將作為董事長支持新任總裁做出改變。

油車稱王，電車遲緩

豐田章男是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫，1984年入職豐田汽車，2009年6月?lián)紊玳L至今，經(jīng)歷過不少艱難時期：臨危受命之際，金融危機讓豐田汽車的銷量和利潤遭到重創(chuàng)，2009年報告了幾十年來的首次虧損；隨后“剎車門”事件帶來嚴重的質(zhì)量隱患，豐田章男發(fā)動了汽車史上最大的召回，全球召回800萬臺車，并多次鞠躬道歉。

不過，豐田汽車在豐田章男領(lǐng)導(dǎo)下也取得了明顯的成績--2020年豐田汽車超過德國大眾，成為全球銷量最高的汽車制造商，成功終結(jié)了大眾汽車集團連續(xù)五年成為銷量最大的汽車制造商的紀錄；2021年，豐田汽車蟬聯(lián)全球銷冠，并超越通用汽車成為美國市場最暢銷汽車制造商，這是自1931年以來通用汽車首次讓出冠軍寶座；2022年豐田全球銷量數(shù)據(jù)尚未公布，但前11月累計銷量超過956萬輛，大眾2022年銷量為826.28萬輛，豐田連續(xù)三年居首已成定局。

然而，在集體向電動化高歌猛進的時代洪流中，相比特斯拉的銷量和估值頻創(chuàng)新高，比亞迪快速搶占市場，科技巨頭加速轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)，BBA劍指電動化彰顯轉(zhuǎn)型的決心，豐田這家世界上銷量最大的汽車集團，在電動化征程上顯得過于低調(diào)。屢見報端的“豐田章男炮轟電動車” 的表述似乎指責(zé)著這家身居高位者的背道而馳--“豐田章男：電動車既不環(huán)保也不省錢” “豐田章男怒懟電動車盲目發(fā)展：電動車越多，二氧化碳越嚴重”……流量標題下，豐田章男幾乎成為汽車圈的“頑固分子”。

豐田電氣化崛起？

豐田新任CEO上馬，對于電動車的態(tài)度也是人們關(guān)注的焦點。

佐藤恒治于1992年3月從早稻田大學(xué)機械工程系畢業(yè)后，第二個月就進入豐田。其屬于純技術(shù)出身，1994年開始參與卡羅拉、普銳斯等車型零部件開發(fā)的工作，2016年擔(dān)任豐田旗下豪華品牌雷克薩斯的技術(shù)長，曾是雷克薩斯信仰車型LC系列的總工程師，同時負責(zé)氫燃料汽車的研發(fā)。

2021年，佐藤恒治升任雷克薩斯執(zhí)行長，也就是首席執(zhí)行官（CEO），同時兼任豐田汽車執(zhí)行董事，另外還負責(zé)豐田高性能部門GAZOO Racing。

在豐田龐大的體系當中，53歲的佐藤恒治算是年輕人，比其年長且有資歷的高管一抓一大把。先不論其能不能鎮(zhèn)不住場子，首先佐藤恒治在技術(shù)路線方面比較迎合豐田章男押注的技術(shù)路線。其一直活躍在氫燃料發(fā)動機研發(fā)和電氣化轉(zhuǎn)型第一線，深度參與了豐田這兩年氫動力車型在日本和歐洲各國的耐久賽項目，并且親身試車。雷克薩斯第一款純電車型RX e和第一款氫動力概念車就出自他手。

所以，大多數(shù)分析師對豐田的電氣化之路并不看好，他們認為豐田未來幾年，并不會出現(xiàn)重大的戰(zhàn)略上的轉(zhuǎn)變。

“新任命與其說是方向的改變，不如說是組織移交的最佳方式。”倫敦Pelham Smithers Associates分析師Julie Boote吐槽，這樣可以避免混亂。

也就是說，不少人認為這是豐田家族重掌豐田汽車的過渡。畢竟，豐田章男的兒子豐田大輔，現(xiàn)年35歲，現(xiàn)任Woven Planet Holdings公司副總裁。按照豐田內(nèi)部任命最高長官的一般年齡來看，還有將近20年的時間。這意味著在未來約20年的時間中，這家車企會進入外姓掌管時期。與其被迫退位，還不如主動找一個與自己高度契合的人來執(zhí)掌大局，為豐田大輔這位未來新皇登基打下基礎(chǔ)。

未來皆是未知

豐田也深知“落后必然挨打”，因此“固執(zhí)派”豐田也抵不住智能化電動化浪潮的裹挾，開始向電動化賽道的進攻。豐田表示，將形成bZ和Lifestyle兩大系列產(chǎn)品線。在2025年前，將在中國導(dǎo)入10款純電動車型，屆時bZ系列7款車型中的5款車型會來到中國消費者面前，并以電動化車輛占比達到50%為目標。

對于豐田而言，2023年將成為其能否打破電動化僵局的關(guān)鍵之年。佐藤恒治擔(dān)任豐田汽車社長之后，勢必將會加快電動化轉(zhuǎn)型，但由他掌舵的雷克薩斯卻并沒有在新能源市場煥發(fā)出光彩，因此他能否帶領(lǐng)豐田成功完成轉(zhuǎn)型，目前來看仍是未知。

參考資料：電池百人會-電池網(wǎng)、華夏時報、21世紀經(jīng)濟報道、金融界

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