一字漲停！長安汽車重磅官宣

11月26日，長安汽車發(fā)布公告稱，公司與華為于25日在深圳簽署《投資合作備忘錄》。公告顯示，經(jīng)雙方協(xié)商，華為擬設(shè)立一家從事汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的公司，長安汽車擬投資該公司并開展戰(zhàn)略合作，雙方共同支持該公司成為立足中國、面向全球、服務(wù)產(chǎn)業(yè)的汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

根據(jù)雙方簽署的《投資合作備忘錄》，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，長安汽車及關(guān)聯(lián)方將有意投資該公司，并與華為共同支持該公司的未來發(fā)展。據(jù)悉，新公司業(yè)務(wù)范圍包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺(tái)、智能車云、AR-HUD 與智能車燈等。長安汽車表示，長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)比例不超過 40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

受該消息影響，長安汽車今日開盤漲停，報(bào)收19.56元/股，總市值為1940億元。

在此次與長安汽車的合作中，華為輪值董事長徐直軍則重申了“華為堅(jiān)持不造車，而是發(fā)揮自身ICT技術(shù)優(yōu)勢(shì)和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車”的理念。

2019年5月，由任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，華為正式成立智能汽車解決方案BU，該部門隸屬于ICT管理委員會(huì)管理，屬于華為的一級(jí)部門，總裁為王軍，最高負(fù)責(zé)人是徐直軍。在一份華為智能駕駛深度解讀電話紀(jì)要資料顯示，智能汽車解決方案BU對(duì)外有三種商業(yè)嗎模式：Tier1（傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商模式，為車企供應(yīng)智能化零部件）、HI模式（Huawei Inside模式）和智選模式。

長安汽車是華為HI模式下目前唯一合作的汽車公司。2022年，長安汽車、寧德時(shí)代、華為聯(lián)合推出阿維塔品牌，華為雖然沒有持股，但與華為深綁卻是阿維塔的主要賣點(diǎn)之一。阿維塔11是阿維塔品牌首款量產(chǎn)車型，定位中大型純電SUV，售價(jià)區(qū)間為34.99-40.99萬元。這款車最大的賣點(diǎn)就是全系標(biāo)配華為HI（Huawei Inside）全棧智能汽車解決方案，搭載華為Drive ONE二臺(tái)合一電驅(qū)單元以及集成HarmonyOS車機(jī)操作系統(tǒng)、華為AOS智能駕駛操作系統(tǒng)、華為VOS智能車控操作系統(tǒng)。11月10日，阿維塔第二款車型——阿維塔12上市，售價(jià)區(qū)間為30.08-40.08萬元。

但相比之下，智選車模式的合作更加深入，華為不僅深度參與產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)，更重要的是還能借助華為的渠道進(jìn)行銷售。目前，華為智選車業(yè)務(wù)合作廠商包括賽力斯和奇瑞，其中賽力斯與華為合作品牌為問界，已推出M5、M7和M9三款車型，而華為與奇瑞合作品牌為智界，首款車型為S7。

實(shí)際上，頭部技術(shù)玩家開放股權(quán)、整車廠入股的方式，目前在行業(yè)并不多見。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在簽約后的講話也表明會(huì)有更多車企加入車BU。他說：“長安汽車與華為雙方發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)資源，并與戰(zhàn)略伙伴車企攜手，深度協(xié)同和戰(zhàn)略合作，將加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地……”

針對(duì)長安汽車與華為簽約，是否會(huì)影響到賽力斯的地位，賽力斯發(fā)布聲明稱，華為車BU本次戰(zhàn)略調(diào)整，不影響雙方長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，不影響對(duì)賽力斯的零部件供貨關(guān)系，不影響為AITO問界車主和潛在用戶持續(xù)提供產(chǎn)品和服務(wù)。目前賽力斯已收到關(guān)于共同投資目標(biāo)公司，共同參與打造電動(dòng)化、智能化開放平臺(tái)的邀請(qǐng)，公司正積極論證參與投資與合作的相關(guān)事宜。

正如公告所言，新公司將對(duì)現(xiàn)有戰(zhàn)略合作伙伴車企及有戰(zhàn)略價(jià)值的車企等投資者逐步開放股權(quán)，成為股權(quán)多元化的公司。這意味著，長安汽車或是首個(gè)與華為合作的整車制造商，而后或?qū)⒂懈嗟钠嚬炯尤耄缳惲λ埂⑵嫒稹⒈逼⒔吹龋壳盁o法確定新設(shè)立公司是否是華為智能汽車業(yè)務(wù)的唯一載體。不過，隨著越來越多的車企加入新公司，華為的持股比例將大大降低。

華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，“中國需要打造一個(gè)由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動(dòng)化智能化開放平臺(tái)，一個(gè)有‘火車頭’的開放平臺(tái)。我們與長安深化合作，同時(shí)還會(huì)與更多戰(zhàn)略伙伴車企一起攜手合作，不斷探索開放共贏的新模式，共同抓住汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的夢(mèng)想。”

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