固態電池成為“必爭之地”，紅旗、東風、長安加速固態電池技術應用

目前固態電池已成為各大車企爭奪未來電動汽車話語權的關鍵技術，國內外車企都在積極布局固態電池賽道。最近，傳統自主品牌紅旗、東風、長安三家汽車廠商關于固態電池方面的消息受到關注，三家車企均在加速固態電池技術的應用。

紅旗自研10Ah大容量全固態電芯

圖源：一汽紅旗

有報道稱，紅旗研發總院新能源開發院電池開發部已成功組裝10Ah大容量全固態電芯，可大幅度提升新能源汽車電池安全性，解決用戶關注的充電時長和續航性能等痛點問題。

紅旗表示，全固態電芯具有高安全、高比能的優勢，是下一代動力電池的首選，然而，截至目前仍有許多關鍵的科學和工藝問題亟須解決，例如材料結構穩定性差、體積膨脹大、材料界面接觸失效等。紅旗全固態電芯開發團隊圍繞著“材料-體系-結構-電芯”多維度問題，共同攻關全固態電芯關鍵技術。

為提升電芯能量密度，紅旗研發團隊開發了新型高比能正極、負極和高電導、高空氣穩定性硫化物電解質材料，負極容量較常規石墨負極提升了10倍左右，正極材料容量可發揮出液態電池水平，全固態原理電池性能發揮出色，循環已超過2000次。

此外，紅旗研發團隊針對性開發凹版印刷、等靜壓等創新性工藝，開發團隊在全固態電芯核心技術上取得重要突破，已申請全固態電池專利40余項，為實現350Wh/kg能量密度目標打下堅實基礎。

通過對全固態電芯關鍵材料、固-固界面、電芯結構、電芯制造工藝及大容量電芯開發與評測手段等相關難題攻關，紅旗研發團隊已成功組裝了10Ah大容量全固態電芯，實現階段性勝利。

東風研發第二代固態電池

2018年，東風公司成立固態電池項目組，開展固態電池、固態電池系統技術研究。次年，第一代固態電池系統開發完成。2020年，成功開發第一代固態電池系統整車。

350固態電池電芯

（圖源：東風汽車）

作為較早入局固態電池自主開發領域的車企，經過多年攻關，東風相繼掌握了固態電池電芯、系統及整車搭載應用等開發技術，并獲得國內首個固態電池車型公告（工信部第351批《道路機動車輛生產企業及產品公告》），打響固態電池產業化“第一槍”。目前，東風正著眼第二代、第三代固態電池，以及自主陶核電芯開發，布局固態電池全價值鏈技術生態，打造東風固態電池原創技術策源地。

2022年1月，由東風公司與贛鋒鋰業合作開發高比能固態電池，成功在東風E70搭載，并在工信部獲批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型》（第五十一批），獲得免稅許可。這是國內首款獲得免稅許可的固態電池乘用車，同時也標志著東風率先邁入固態電池乘用車量產時代新紀元。

東風風神E70固態電池車

（圖源：東風汽車）

目前，東風已完成小批量固態電池整車開發、試制及運營。50臺搭載固態電池的東風風神E70已在浙江、河北、江蘇、廣東、湖南、江西等6省10地開展示范運營，運營里程超50萬公里，進一步證明了東風固態電池技術的先進性，以及產業化可行性。

東風公司正在研發的第二代固態電池，在高安全性的基礎上，還具備更高能量密度的特點，“預計2024年上半年可實現量產搭載，屆時整車續航里程可達1000公里以上”。

長安深藍半固態電池已進入工程化研發階段

日前，在2022第二十屆廣州國際汽車展覽會上，全新數字純電品牌長安深藍攜旗下首款戰略車型深藍SL03參展。長安深藍SL03推出了三款動力車型，包括純電版、增程版以及氫燃料電池版。

長安深藍表示，為了給消費者提供更長續航、更加安全的純電體驗，長安深藍從1年多前就開始加速半固態電池研發，處于行業第一梯隊，目前已經進入工程化研發階段，2025年將搭載整車應用。

圖源：長安深藍

長安深藍是長安汽車的新能源品牌，成立于2022年4月。2022年7月，長安深藍SL03正式上市。新車上市三個月以后，根據相關數據顯示，深藍SL03的上險量在上市后三個月即達到了5744臺，相比同期上市的新能源產品表現不俗。據介紹，2023年，長安深藍將發布另一款新車——深藍S7SUV。到2025年，長安深藍將有6-7款覆蓋緊湊型到大型的新車產品，進一步完善深藍品牌的產品矩陣。

參考來源：長江日報、電動知家、易車、IT之家

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