上汽集團祖似杰：一味追求續航超常化，不能根本解決里程焦慮

“目前中國新能源汽車保有量已經突破1000萬輛，在乘用車的市場滲透率已經超過1/4，其中國內自主品牌再次崛起，已成為支撐市場發展的第一支柱力量。”在日前舉行的中國新能源汽車發展高層論壇上，上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示。

祖似杰談道，去年新能源汽車全球銷量超過660萬輛，同比翻番，今年有望再創新高。我國車企新能源汽車的海外銷量也十分搶眼。在歐洲，目前中國品牌電動車的市場份額已經超過10%，而上汽約占其中的1/3。據透露，近日上汽集團1萬輛MG MULAN純電動汽車正式啟動發力歐洲，助力上汽年內建成首個10萬輛級的海外區域市場。

不過，從應用端看，消費者的里程焦慮仍然是妨礙新能源汽車滲透率進一步提升的主要原因。祖似杰指出，一味追求續航里程超常化，不僅不能從根本上解決里程焦慮問題，而且有可能會帶來單位里程能耗高、單車資源耗費大的問題。他認為，有效緩解里程焦慮的措施是建立起密度高、模式全的充換電網絡，不斷提升補能效率，才能真正讓消費者買得踏實、用得踏實。

“從上游應用端看，動力電池、原材料、芯片、操作系統、燃料電池、光電材料等依然制約新能源汽車的快速發展。”祖似杰指出，其中在一年左右的時間，碳酸鋰價格暴漲10倍，整車廠等價值鏈中下游企業承受巨大的成本壓力，同時缺芯“少魂”仍然困擾著中國汽車企業在智能網聯化方面的向上突破。

祖似杰認為，要統籌協調上游關鍵短缺資源的更好利用。如通過對鋰、鈷等重要資源的宏觀調控，釋放到更多的鋰資源進入到車用領域，以緩解當前資源緊張、價格飛漲等問題。

為提高全球競爭力，祖似杰表示，上汽集團在產品布局上推出了四大戰略創新項目，助力上汽自主品牌向上發展。其中高端智能電動車品牌智己汽車的首款產品L7，于今年6月正式批量交付，截至上月底已累計實現交付2058輛，成功躋身中大型豪華純電動轎車月交付的前三名。

此外，集團旗下上汽榮威、名爵、大通等自主品牌，正結合不同價位段用戶的痛點和需求，陸續推出EV、PHEV、HEV、EREV等多款產品，不斷提高新能源車銷量占比。

在合作模式上，上汽集團堅持打造開放互融的生態，攜手新老朋友共謀產業發展。據祖似杰介紹，在電動化方面，上汽與清陶成立了聯合實驗室，聚焦千公里以上長續航固態電池量產應用，攜手提升中國新能源汽車三電核心競爭力;與青山實業戰略合作，進一步完善在新能源上游材料領域的布局;與中石化、中石油、寧德時代合作，共同開展車電分離的換電業務。

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