全固態電池，終究是黃粱一夢？

近日，摩根士丹利分析師Adam Jonas發布研報，將固態電池制造商QuantumScape（QS.US）評級從“持股觀望”下調至“減持”，并將目標價從12美元下調至僅4美元，創華爾街新低。原因包括規模化和獲得整車廠認可的時間線的不確定性，以及公司面臨更困難的融資環境。

“我們認為第三季度的業績改變了人們的看法，”他表示。“雖然固態電池可能仍然代表著能源存儲的未來，但事實證明，實現這一目標的道路比我們和市場預期的更困難，也更遙遠。”

往前翻兩頁，成立于以色列的電池快充技術公司StoreDot表示，距離大規模生產固態電池可能還有著不短的時間。該公司CEO Doron Myersdorf博士表示：“至關重要的是，像StoreDot這樣的領先電池開發商，為全球汽車制造商提供了一個現實且不含炒作的技術路線圖，以引入超快速充電電池技術。目前，盡管我們的競爭對手提出了一些樂觀的說法，但全固態電池的大規模量產至少還需要10年的時間。對于目前正在開發快速充電電動汽車架構的任何汽車制造商來說，它們肯定不是靈丹妙藥。”

（來源：StoreDot）

Doron Myersdorf認為，出于現實考慮，當前車企更實際的做法是引入半固態電池，StoreDot目前正在就該領域進行研發，計劃在2028年前實現大規模量產。相比于如今的動力電池，StoreDot推出的半固態電池將更加先進、安全、高性能，可在3分鐘時間內，充入100英里續航的電量。此外，半固態電池在技術上比所有固態技術更簡單，在制作工藝上也沒有固態電池那么高的挑戰性。

“電池圣杯”

人類的近代史，本質就是一部簡短的能源歷史。每一次與能源掛鉤的技術進步或革命性突破，都離不開各國博弈的身影。而眼下，各國就新能源汽車開啟新一輪豪賭。在新能源路線上以電氣化的核心方向已經逐漸明晰，而固態電池則被視為決勝電動化未來的“圣杯”。

美國橡樹嶺國家實驗室1990年就造出了固態電池，充放電上萬次不衰竭，充滿電只要幾分鐘，且能量密度超過700Wh/kg，是現在液態鋰電池的2.5倍。但在此后的30多年間，可以大規模量產的固態電池都沒有出現。

哪怕時至今日，對于全固態電池，仍存在一些技術難點：一是電解質的批量化、低成本化、穩定化合成問題一直未能有效解決；二是固固界面問題導致的內阻大的問題未得到解決；三是相應的設備、工藝尚未定型。

大夢誰先覺

2017年，總部設在加州安納海姆的美國電動汽車公司Fisker發布了一項剛完成申請的全固態鋰電池專利：充電1分鐘，續航800公里。

這個續航表現是特斯拉在2016年發布的Model 3約346公里續航的2.3倍。創始人Henrik Fisker在接受采訪時信誓旦旦地表示，全固態鋰電池會在2023年量產，價格只有鋰電池的三分之一。

Henrik Fisker（來源：界面新聞）

這不是Fisker公司第一次涉足全固態電池領域，也不是Henrik Fisker第一次在公眾面前畫“全固態電池”的餅。

2018年，Henrik Fisker表示，公司攻克了全固態電池難題，最終設計將在數月內公布。

2019年，搭載全固態電池的Fisker跑車遲遲無法下線，公司只能推出搭載液態鋰離子電池的普通電動車來堵住愈發猛烈的批評聲。

2021年，Henrik Fisker表示，已徹底放棄全固態電池計劃。

至此，Fisker公司的全球固態電池最速量產夢，徹底宣告破碎。

“這是一種這樣的技術，當你覺得已經完成了90%，幾乎達到目標時，然后你意識到剩下的10%比前面的90%困難得多。因此現在，我們完全放棄了固態電池，因為真的無法落地。”Henrik Fisker說，“我個人認為，不管是哪種形式的量產，固態電池都至少還需要7年。”

黃粱一夢 or 未來可期？

汽車行業對全固態電池的態度呈現兩極分化的狀態。

一方面，一類企業如上述Fisker，在對全固態電池進行了數年的研發，并計劃在其一款新車上搭載全固態電池，但最終跳票，后來則果斷放棄了全固態電池項目。

但另一方面，以豐田、日產、本田等為代表的汽車企業，則對固態電池發起持續猛攻。在CES2022上，豐田首席科學家兼豐田研究所所長Gill Pratt重申，第一輛采用全固態電池技術的豐田汽車將在2025年前后到來；日產公布了疊層軟包全固態電池（ASSB）電芯的試點生產設施，計劃于2024財年建成一條生產線并投入使用，2028年正式投產；本田則開展全固態電池示范生產線，投資430億日元，計劃于2024年春季啟動。

事實上，除日系車企外，大眾、寶馬、福特、通用、現代等各大汽車制造商，均在進行全固態電池的研發，并陸續公布了量產時間表。

有車企毅然轉身，也有車企扎堆猛攻，為什么在全固態電池上，汽車企業的態度如此不同？

作為和電動汽車一樣嶄新的事物，固態電池得到資本高度青睞的同時，也在經受著同樣力度的質疑。其中，最常被大寫加粗的懷疑角度是：量產進度。哪怕強如豐田，其早在2011年就宣稱將在2015年推出固態電池，但發展到今天，恐怕2025年這個時間點也是個未知數；還有我國臺灣的輝能科技，其在2012年就開發出了固態電池，不過，從目前來看，“看上去很美”的全固態電池的發展之路依然非常遙遠，離大規模量產應用至少還有5~10年，且充滿變數。

豐田搭載固態電池的概念車--LQ Concept（來源： 愛卡）

所以，就目前來看，全固態電池雖然在實驗室里看起來充滿期望，但回到現實中恐怕是大夢一場。就像小編偶然看到汽車公社的那篇文章一樣，半固態電池，可能就是電動車的終點。

參考資料：

1、智通財經，《大摩：固態電池前景不明朗大砍QuantumScape(QS.US)目標價至4美元》

2、智車派新聞，《廠商稱固態電池量產還需10年 半固態電池將成過渡首選》

3、晚點LatePost，《固態電池來了，但又沒來》

4、界面新聞，《都在布局，固態電池距離真正上車還需要多久？》

5、經濟觀察報，《鮮花與口水齊飛，研發固態電池是“賭博”？》

6、汽車公社，《半固態電池，可能就是電動車的終點》

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