國內固態電池政策及標準化研究進展

近年來，固態電池技術以其高能量密度、高安全性及長壽命等優勢，備受業界矚目。我國對固態電池技術的研發與產業化給予了高度重視。

2025年4月，工信部發布《2025年汽車標準化工作要點》，明確將全固態電池標準子體系納入前瞻布局，提出加快全固態電池、動力電池在役檢測、標識標簽等標準的研制進程。這一政策通過建立涵蓋材料性能、電芯設計、制造工藝等環節的標準體系，為全固態電池從實驗室走向規?；慨a提供規范支撐。

固態電池標準的重要性，體現在規范產業發展、保障產品安全、降低成本、推動技術迭代和促進全球化應用等多個核心維度，是固態電池從實驗室走向商業化、規模化的關鍵前提。

2025年5月22日，中國汽車工程學會正式發布《全固態電池判定方法》（T/CSAE 434-2025），該標準首次明確了“全固態電池”定義，要求離子傳遞完全通過固體電解質實現，與混合固液電解質電池形成嚴格技術分界。

2025年10月28日，中國電子節能技術協會發布通知，正式將《半固態鋰離子電池用聚合物固態電解質》、《固態電池用硫化物電解質技術要求》列為2025年團體標準制定工作計劃，由電池專業委員會牽頭組織研編工作。

2025年11月21日，中國電子節能技術協會發布通知，正式將《便攜式電子設備用固態電池技術要求》、《無人航空器用固態電池技術要求》列為2025年團體標準制定工作計劃，由電池專業委員會牽頭組織研編工作，填補相關細分領域技術規范空白。

2025年12月30日，固態電池首個國家標準——《電動汽車用固態電池第1部分：術語和分類》公開征求意見。此次固態電池國家標準的制定，對于終結固態電池概念亂象、統一技術標準、打通產業鏈協同接口、搶占國際規則話語權具有重要意義。其將為固態電池產業的研發、市場規范與安全合規筑牢根基，助力固態電池從實驗室走向規?；b車，推動我國新能源汽車產業邁向更高水平。

工信部鋰離子電池及類似產品標準工作組于2008年由部科技司批復成立，負責鋰離子電池及類似產品的標準化工作。工作組目前由來自鋰離子電池產、學、研、用等領域的350余家成員單位組成，工作組歸口管理涵蓋消費型、儲能型、動力型鋰離子電池及類似產品的國家標準和行業標準。

中國電子技術標準化研究院作為工信部鋰離子電池及類似產品標準工作組的秘書處單位，將充分依托該工作組，聯合國內鋰/鈉離子電池領域產、學、研、用等單位共同開展固態電池相關標準的編制工作。

中國粉體網將于2026年3月18日在安徽·合肥舉辦第二屆全固態電池技術交流大會。本次大會將繼續秉持產學研融合的宗旨，深度聚焦全固態電池的規模化量產路徑與干法電極的產業化應用。屆時，中國電子技術標準化研究院李振剛博士將作題為《國內固態電池政策及標準化研究進展》的報告。該報告主要介紹國內固態電池的政策和標準化研究進展。

專家簡介：李振剛，中國電子技術標準化研究院，工信部鋰離子電池及類似產品標準工作組秘書處，主要從事鋰離子電池及類似產品標準化研究。主持國家自然科學基金青年項目（C類）、北京市自然科學基金青年項目、化學與物理電源全國重點實驗室2025年度開放創新基金、國家市場監督管理總局重點實驗室（高比能新能源電池安全檢測與評價技術）開放課題、2025年廣東省動力電池安全重點實驗室開放課題等項目。作為主要起草人報批國家標準4項、行業標準2項。

信息來源：工信部、中國電子技術標準化研究院、中國汽車工程學會、中國電子節能技術協會

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