比亞迪總工廉玉波：國家的院士，中國的巨龍

在中國工程院公布的2025年院士增選結果中，比亞迪集團首席科學家、汽車總工程師、汽車工程研究院院長廉玉波當選中國工程院院士。“院士”是國家設立的科學技術和工程科技領域的最高學術稱號，用于表彰獲獎者在各自領域做出的重大貢獻，是一種終身榮譽。

廉玉波長期工作于新能源汽車研發一線，主導開發了多款具有里程碑意義的車型，并攻克了電動汽車動力系統等卡脖子核心技術。他的當選是中國新能源汽車產業從跟隨到引領的一個縮影，標志著產業界的技術領袖得到了國家級學術榮譽體系的高度認可。

金鱗豈是池中物，一遇“比亞迪”便化龍

廉玉波1964年出生，江蘇儀征人。年輕時因追逐“造飛機”夢想，以高出分數線60分的成績考入南京航空航天大學。但因當時的就業政策，廉玉波分配回了原籍儀征。本來是分到揚州柴油機廠工作的他，被當時急需人才的儀征汽車廠半路“劫”走，成為了儀征汽車廠當時唯一的大學生。

回想往事，廉玉波表示，當時的中國航空工業已經能夠自主研制殲-7Ⅲ等機型，而作為日常出行重要工具的汽車領域，卻沒有一部完全屬于中國人自主研發設計的車型。

但一直追逐航空夢的廉玉波，根本不懂汽車。于是工作的頭4年，廉玉波以“委派”名義，到天津的中國汽車技術研究中心學習深造，補完了汽車專業本科及碩士階段的全部理論知識，快速搭建起汽車專業的知識技能體系。

廉玉波在儀征汽車廠工作了13年，從一個基層技術員干到副總工程師，期間還作為總設計師完成了自主設計的一款7座MPV車型，卻因當時缺乏自主生產先例而被擱置。

1999年儀征汽車廠并入上汽集團，已擔任儀征汽車公司副總工程師的廉玉波，在上汽體系內再次嘗試主導車型開發，歷時兩年打造出樣車，卻在申報階段由于種種原因受阻停擺。隨后，儀征汽車廠變成了上汽大眾整車制造、零部件生產、市場物流、綜合服務的基地。無奈之下，廉玉波離開了，2000年加入了國內著名汽車設計公司上海同濟同捷，任副總經理。

1995年2月，王傳福創立比亞迪，成為第一流的電池生產商，現已成功帶領比亞迪在中國香港主板上市。

2003年末，王傳福飛到上海約見廉玉波。廉玉波問了王傳福一個尖銳問題：“你懂汽車嗎？” 王傳福如實說道：“我喜歡車，我看了上百本書”。雖然不是汽車專家，但王傳福堅定地相信中國人絕對能夠把汽車做起來。此后，兩人在上海浦東金茂大廈86層的咖啡吧里，見了3次面，聊了3個通宵。王傳福對汽車的求知欲和熱愛，打動了廉玉波，最終決定加入比亞迪。

廉玉波加入比亞迪的第一件事，就是在上海招了幾十個剛畢業的大學生，購置了一些設備，比亞迪上海研發中心就此誕生。

廉玉波接手的第一個項目——比亞迪第一款車型316，王傳福給廉玉波定下的任務是：一年造出新車。他花了一周時間思考，確定把豐田花冠作為對標車型，帶領團隊拆了兩輛豐田花冠，邊拆邊學，從立項到量產僅用12個月，2005年4月，代號“F3”的新車下線，創下行業記錄。上市14個月，F3銷量突破10萬臺，成為比亞迪乃至中國汽車史上具有里程碑意義的車型之一。

2016年，電動車行業普遍面臨安全與能量密度的兩難抉擇：三元鋰電池能量密度高但安全性差，容易起火爆炸；磷酸鐵鋰安全性好但能量密度低，續航不足難以普及。當時，多數車企放棄磷酸鐵鋰，轉向三元鋰路線，王傳福和廉玉波力排眾議，堅持死磕磷酸鐵鋰電池技術路線。

2018年，比亞迪電池研發陷入僵局。廉玉波盯著生產線改了107版工藝，終于創造出無模組刀片電池技術。為了打破國外芯片的壟斷，研發出中國首款車規級功率半導體，成本直降40%。

2020年3月，比亞迪正式發布刀片電池，同步進行全球直播針刺測試，顛覆行業認知。同年7月，搭載刀片電池的漢EV月銷突破2萬輛，中國品牌首次在20萬+市場站穩腳跟。

廉玉波被王傳福稱呼為“比亞迪技術魚池的挖魚人”，他曾帶領上萬名工程師，為比亞迪的“技術魚池”注入了包括刀片電池、DM混動技術、CTB電池車身一體化等在內的眾多關鍵核心技術，構建起了比亞迪在新能源汽車領域的強大競爭力。在加入比亞迪的這些年里，廉玉波一手打造了e6、唐、宋、元、漢、仰望U8……比亞迪的熱門車型幾乎都少不了他的貢獻。

2020年、2023年，廉玉波團隊兩度摘得國家科學技術進步獎二等獎，2024年廉玉波獲得國家卓越工程師稱號，是我國工程科技領域最高榮譽之一。2025年，廉玉波榮獲全國勞動模范稱號，表彰其在新能源汽車產業中的社會貢獻。早在2023年，廉玉波第一次被提名院士，但遺憾落選，今年院士增選首次明確8%名額定向支持民企專家，并強調向“新能源、芯片、AI等卡脖子領域”傾斜，廉玉波也被第二次提名并成功當選中國工程院院士，他的價值已經得到了國家及行業的認證，已然化身成了一條“中國巨龍”。

信息來源：

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