太藍、廣汽、國軒全固態(tài)電池技術(shù)對比

最近，飽受關(guān)注的全固態(tài)電池連續(xù)發(fā)布了三款新品，分別來自太藍新能源、廣汽埃安和國軒高科，其中，太藍新能源采用的是氧化物固態(tài)電解質(zhì)路線，國軒高科采用的是硫化物固態(tài)電解質(zhì)路線，而廣汽埃安采用的是氧化物與硫化物固態(tài)電解質(zhì)的復(fù)合路線。

關(guān)于電池的能量密度，太藍新能源發(fā)布的全固態(tài)鋰金屬電池能量密度達到了驚人的720Wh/kg，刷新了鋰電池最高能量密度的行業(yè)紀(jì)錄；廣汽埃安發(fā)布的全固態(tài)電池能量密度能達到400Wh/kg以上；而國軒高科發(fā)布的全固態(tài)電池的能量密度在三款電池中最低，為350Wh/kg，但是較目前行業(yè)主流的三元鋰電池也是高出了40%，并且據(jù)國軒高科全固態(tài)電池項目總工程師潘瑞軍透漏，國軒高科將會以“350Wh/kg”的體系為量產(chǎn)目標(biāo)。

正極方面

太藍新能源正極采用高克容量、長循環(huán)富鋰錳基材料，高克容量指的是每克材料可以存儲更多的電荷，這有助于提高電池的整體能量存儲能力。

廣汽埃安采用高面容量固態(tài)正極技術(shù)，通過正極材料、極片設(shè)計以及制造工藝的三重突破，實現(xiàn)了5mAh/cm²以上的高面容量。

國軒高科采用超薄膜包覆單晶正極，通過超薄膜包覆，單晶正極可以展現(xiàn)出更高的能量密度、更好的循環(huán)穩(wěn)定性和更高的安全性。

負極方面

太藍新能源負極采用復(fù)合鋰金屬基材料，一方面，鋰金屬作為負極，理論容量為3860mAh/g，約為石墨的10倍，這意味著鋰金屬負極可以極大地增加電池的存儲能力。另一方面，這種材料具有超寬、超薄的特點，同時兼具高循環(huán)穩(wěn)定性和高倍率性能。

廣汽埃安負極采用第三代海綿硅負極片技術(shù)（新型納米硅復(fù)合負極），通過活性納米硅的非晶化、高強度3D多孔支撐體、快離子導(dǎo)體包覆等技術(shù)的應(yīng)用，負極可逆容量達到1500mAh/g，為現(xiàn)有石墨材料的4倍；較常規(guī)硅負極材料膨脹率下降37.5%,循環(huán)穩(wěn)定性提升140%。

國軒高科負極采用三維介孔硅負極，這種材料具有高比表面積和良好的分散性，可以增加與電解液的接觸面積，提高電池的能量密度；三維空間結(jié)構(gòu)可以為硅的體積膨脹提供一個緩沖層，從而提高電池的循環(huán)穩(wěn)定性。這款全固態(tài)電池電芯體系循環(huán)次數(shù)可達3000次以上，可以輕松實現(xiàn)電動車全生命周期百萬公里行駛里程。

固態(tài)電解質(zhì)方面

太藍新能源采用獨創(chuàng)的高性能、超薄致密復(fù)合氧化物固態(tài)電解質(zhì)，這種電解質(zhì)，相比傳統(tǒng)的液態(tài)電解質(zhì)更安全，不易燃燒，同時還可以有效抑制鋰金屬的枝晶生長刺穿，大大降低電池?zé)崾Э仫L(fēng)險。內(nèi)部通過構(gòu)筑高效離子和電子傳輸網(wǎng)絡(luò)，及其與自研界面柔性層材料的搭配，這種設(shè)計解決了全固態(tài)鋰電池的固-固界面阻抗，從而提高了電池的整體性能。

廣汽埃安全固態(tài)電池應(yīng)用了高強致密復(fù)合電解質(zhì)膜技術(shù)，其結(jié)合氧化物、硫化物等物質(zhì)形成高強致密復(fù)合電解質(zhì)膜，極大程度降低了負極鋰枝晶和機械濫用對電解質(zhì)膜的破壞，不僅在針刺、裁切、-78℃干冰環(huán)境、90℃高溫?zé)崴莸葮O端條件下測試中保持性能穩(wěn)定，甚至在200℃熱箱測試中也不會發(fā)生爆炸，從本質(zhì)上解決了電池的安全風(fēng)險。

國軒高科采用硫化物固態(tài)電解質(zhì)，其通過自研有序網(wǎng)絡(luò)（硫銀鍺礦型）及無規(guī)共聚（玻璃陶瓷態(tài)）的固態(tài)電解質(zhì)，并通過微納化處理，進一步降低電解質(zhì)的尺寸到亞微米級，形成微納化固體電解質(zhì)。

關(guān)于量產(chǎn)，據(jù)了解，廣汽埃安全固態(tài)電池目前尚未到達商業(yè)化量產(chǎn)進程，預(yù)計后期將于廣汽因湃電池工廠生產(chǎn)，并將于2026年率先搭載于昊鉑車型；國軒高科全固態(tài)電池預(yù)計是2027年的時候會小批量的上車實驗，如果測試一切都好的話，整個產(chǎn)業(yè)鏈建立起來，預(yù)計2030年實現(xiàn)量產(chǎn)；太藍新能源則未公布該款全固態(tài)鋰金屬電池的量產(chǎn)裝車時間線。

參考來源：

廣汽埃安、太藍新能源、國軒高科

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