硫化物固態電解質需求預計將呈指數級上升 ——專訪上海交通大學張希教授

隨著電動汽車產業的高速發展，長續航、快充、安全問題已成為制約行業發展的瓶頸。兼顧高能量密度與安全性的固態電池是公認最具前景的下一代動力電池，為深入交流探討當前固態電池技術、成本、產業化等發展現狀，2024年1月18日到19日，由中國粉體網主辦的第五屆高比能固態電池關鍵材料技術大會在江蘇昆山隆重召開，會議期間，我們邀請到了業內專家、學者，優秀企業家代表做客對話欄目，進行訪談交流。本期為您分享的是中國粉體網對上海交通大學教授、上海屹鋰新能源科技有限公司董事長張希先生的專訪。

張希，現為上海交通大學機械與動力工程學院教授、博士生導師，智能汽車研究所所長，汽車動力與智能控制國家工程研究中心副主任，同時擔任上海交大科技成果轉化企業—上海屹鋰新能源科技有限公司董事長，主要從事新能源汽車智能電池管理技術與全固態電池材料信息設計技術等方面的研究。目前為全氣候電動汽車電池及其管理國際學術研究聯合體委員、中國全固態電池產學研協同創新平臺專家委員會委員等。

中國粉體網：首先請您介紹一下上海屹鋰新能源科技有限公司。

張教授：上海屹鋰新能源科技有限公司是由上海交大科技成果轉化的一個企業，成立于2021年。在學校前期研究過程中，我們形成了一定的成果，然后通過學校的科技成果轉化合規化流程，在上海市臨港新片區成立了企業，所以我們上海屹鋰科技的技術成果來源是上海交大，但也是一個完全市場化的企業，專注于提供全固態電池和電解質材料技術開發和產業化的企業。

中國粉體網：請您介紹一下硫化物固體電解質材料合成的產線設備?

張教授：因為我們現在是按照放量去生產，就是按照噸級的產能來設計的設備，所以有些設備還是靠自己去研發，包括細化、大的球磨設備都是需要自己研發。

剛才在報告過程中也在講，硫化物固體電解質制備是把原材料加入混料設備，通過規模化燒結和細化工藝，最后形成不同粒徑的電解質粉體。對于粉體性能驗證，除了常規的離子電導率、粒徑、有無雜相分析之外，還需要通過制備電池樣品做驗證。目前我們生產的硫化物電解質粉體離子電導率在冷壓條件下已超過16mS/cm。

中國粉體網：上海屹鋰新能源科技有限公司在硫化物固態電解質領域的產業化進展如何?

張教授：目前，我們已經開始給一些企業供貨，比如寧德時代，我們目前跟比亞迪在洽談合作，應該也會很快落地，所以說，我們對于今年的預期肯定是比2023年要更大的放量，但是我沒想到從年初的趨勢來看是超出預期的，它放量的幅度是遠超我們想象，所以我們原來設計的噸級產線可能不一定能滿足需求，可能還會進一步的進行放量。

對于市場情況，由于大家對于硫化物全固態電池的研發需求上去了，就帶來前端材料的需求也上去了，我個人認為硫化物固體電解質需求可能是會呈指數級上升的趨勢。

中國粉體網：目前影響硫化物固體電解質量產的因素有哪些?

張教授：首先，是硫化物空氣穩性的問題，它可能需要在充滿惰性氣體如氬氣這樣無水無氧的環境中生產，對于現有生產設備，一般來說不可能考慮無水無氧的氬氣環境，所以在設備端的改造或創新研發是非常關鍵的。

二是，如果生產過程中萬一由于設備破損產生硫化氫的產物，就必須要有一些措施對它進行回收和處理，不能造成風險問題，這個是必然要考慮的因素。

三是，在生產過程中要考慮產品的批次穩定性，就是我們設備雖然是一樣的，但是批次不一樣，所以對生產的工藝、環境等要求需要進行固化，進行標準化的設計。

中國粉體網：上海屹鋰新能源科技有限公司未來的發展規劃以及目標是什么?

張教授：我們希望給全行業來提供硫化物固體電解質材料，也是賦能到硫化物全固態電池產業的發展，國家現在是在新能源爆發以及電池可能面臨換道的關鍵時候，如有這樣一些材料供應才能保證各個科研機構、企業來加快研發進度，對國家的全固態電池產業，以至到新能源汽車整個產業的發展是非常重要的，所以我們希望做這樣的一個貢獻。

（中國粉體網編輯整理/蘇簡）

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