LG新能源開發(fā)鋰硫電池

近日，LG新能源首席技術(shù)官申榮埈在首爾舉行的“韓國投資周”會議上宣布，該公司正在研發(fā)用于城市空中交通(UAM)或高空“偽衛(wèi)星”的鋰硫電池。

韓國三大動力電池廠商在磷酸鐵鋰領(lǐng)域的市場份額已經(jīng)遠遠落后于中國公司，因此這三家公司都試圖通過開發(fā)“低端、低成本產(chǎn)品”來爭奪市場份額。三星SDI和SK On目前正專注于無鈷電池的研發(fā)，而LG新能源則致力于鋰硫電池的開發(fā)。實際上，早在此前就有業(yè)內(nèi)人士透露，LG新能源計劃在2027年最早將鋰硫電池商業(yè)化，航空領(lǐng)域?qū)⒊蔀樽钕瓤紤]的應用領(lǐng)域。

鋰硫電池被認為是取代鋰離子電池的產(chǎn)品，其單位重量電池的能量密度大約是傳統(tǒng)電池的兩倍。也就是說，同樣的電池，新款電動車的續(xù)航里程可以從400公里提升到700多公里。

鋰硫電池的另一個優(yōu)點是可以在寒冷的環(huán)境中使用而不會降低性能，這對于目前應用廣泛的三元鋰和鐵鋰電池來說仍然是一個大問題。與使用鎳、鈷、錳或鋁的三元電池不同，鋰硫電池使用硫碳復合材料作為正極材料。在電池中，硫在還原反應的作用下逐步將離子從陽極轉(zhuǎn)移到陰極，而充電時則是利用還原反應將硫化鋰轉(zhuǎn)化為硫磺。

當然，這種電池也存在缺點，目前主要是反復充放電時壽命下降的問題，畢竟硫磺本身導電性低，能量傳遞效率也低，因此必須增加電解液用量。

鋰硫電池仍然面臨一些挑戰(zhàn)，如壽命下降和能量傳遞效率低等問題，需要進一步研究和改進。但相對于全固態(tài)電池等其他新技術(shù)，鋰硫電池在商業(yè)化方面更具優(yōu)勢。

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