特斯拉“神車”上海煥新 產業鏈公司爭相駛入磷酸錳鐵鋰賽道

9月1日，特斯拉中國宣布，特斯拉Model 3煥新版于中國市場開啟預售。作為特斯拉全球核心生產基地的上海超級工廠產線調試此前已基本完成，將承擔Model 3煥新版產能爬升重任，新車預計將于2023年第四季度交付。

被業內譽為“神車”的特斯拉Model 3煥新版將在新能源化和智能化方面進行一系列變革，包括新型磷酸錳鐵鋰電池有望搭載在新款Model 3高性能版新車上，同時移除激光雷達，踐行“純視覺路線”，對于上述重大變化，產業鏈相關上市公司等國內外企業近期已經開始作出應對。

磷酸錳鐵鋰電池產業鏈布局加速

出乎市場意料，善于打價格戰的特斯拉此番新車價格不降反升。本次Model 3后輪驅動煥新版起售價為25.99萬元至29.59萬元，較老車型價格提高2.8萬元。性能上，Model 3長續航全輪驅動煥新版擁有713公里（CLTC預估值）最高續航，適合長途自駕。

“后輪驅動版用的還是磷酸鐵鋰電池，長續航版用的是三元鋰電池，而后續要推出的高性能版會用磷酸錳鐵鋰電池。”有資深汽車行業分析師說，磷酸鐵鋰電池的技術發展此前已經成熟，其核心優勢是價格低廉、較高的安全性能和循環性能，而劣勢在于低溫性能差、能量密度低。

磷酸錳鐵鋰電池屬于磷酸鐵鋰與磷酸錳鋰的混合產物，行業普遍認為，磷酸錳鐵鋰電池能夠保留磷酸鐵鋰電池的高熱穩定性、成本低等優點，還能借助錳材料增加電池電壓，彌補磷酸鐵鋰能量密度低的短板。從數據上看，磷酸錳鐵鋰電池可以較磷酸鐵鋰電池的能量密度提升15%左右，因此也被稱作“磷酸鐵鋰的升級版”。

作為特斯拉電池的主要供應商，寧德時代董事長曾毓群稱，通過材料體系創新，寧德時代推出了M3P電池，M3P電池基于鐵鋰電池又不是鐵鋰，保持了磷酸鐵鋰高安全、長壽命的特點，電芯能量密度提升了20%，非常具有競爭力。有業內人士表示，雖然寧德時代并未承認M3P電池就是磷酸錳鐵鋰，但兩者的技術構型較為一致，不同的是，寧德時代為自家的磷酸錳鐵鋰電池添加了其他正極材料。

近日，華為與奇瑞合作新能源車型已通過工業和信息化部申報，有消息稱新車將采用寧德時代M3P電池。

除了寧德時代，國內多家產業鏈公司也積極布局磷酸錳鐵鋰賽道。國軒高科基于磷酸錳鐵鋰體系推出了L600啟晨電池，億緯鋰能、比亞迪等在加速研發錳鐵鋰電池。

容百科技8月27日公告，公司預計第三季度經營狀況良好，同環比均實現了大幅增長；公司將啟動磷酸錳鐵鋰的全球發展戰略。湖南裕能8月10日公告，擬定增募資不超過65億元，用于年產32萬噸磷酸錳鐵鋰等項目。

德方納米7月介紹，公司磷酸錳鐵鋰產品已具備批量化生產能力，已建成11萬噸的產能，產能規模領先，產線已經完成調試。欣旺達7月也介紹，公司磷酸錳鐵鋰電芯產品能量密度可達到235Wh/kg，處于行業前列，目前已得到客戶認可，正在進行產業化開發工作。

中金公司研報分析，在全球鋰電需求高增、行業產能加速落地、產業鏈加碼國際化的背景下，磷酸錳鐵鋰等新技術領先或者具有國際化先發布局優勢的正極材料企業有望迎來阿爾法成長機遇。

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