蔚來半固態電池量產曝光，它真能拳打麒麟電池腳踢4680嗎？

近兩年在電動車行業，聽到很多關于"電池技術革新"的話題，其中包括特斯拉推出的4680電芯，寧德時代推出的麒麟電池等，每一次電池技術的進步，都會影響到電動車的用戶體驗。

雖然很多技術現在還沒有量產，但也讓用戶看到了更多對未來的"希望"，所以電池技術的發展，是需要持續進階的。

1蔚來半固態來了？

蔚來在2021年1月份時，在一年一度的NIODAY上，伴隨ET7的發布時，同步官宣了150kWh半固態電池包，因為半固態電池包的推出，也讓蔚來彼時站在了行業話題的"最高點"。

時至今日，距離半固態電池的發布已經過去了兩年多，蔚來的半固態電池終于有"眉目"了。

4月4日，在《經濟半小時》欄目中，官方采訪了湖州衛藍科技；提到衛藍科技可能很多人會陌生，衛藍科技，就是蔚來汽車的半固態電池合作伙伴。

那么此次采訪衛藍科技，想必很多關注蔚來汽車的用戶也想知道，蔚來2021年初發布的半固態電池，何時可以量產，畢竟很多用戶都關注著半固態電池的登場，會對電動車的后半場起到怎樣的作用。

根據節目中的負責人透露，目前150kWh半固態電池已經進入量產階段，2023年的目標是量產"1000個電池包"，搭載150kWh電池包的蔚來汽車，續航可達1100km多一些。

根據此前電動汽車百人會中，衛藍新能源創始人李泓進表示表示，150kWh半固態電池，采用固液混動電解質，能量密度可達360Wh/kg，相較于目前行業的主流三元鋰電池，有了非常大的攀升。

要知道，2022年寧德時代發布的麒麟電池，能量密度為255Wh/kg，這就已經打破了傳統三元鋰電池之前的能量密度記錄，目前市場上，大部分三元鋰電池包僅有190Wh/kg左右。

也許說到這，肯定很多蔚來粉絲會"高潮"，畢竟如果蔚來搞出了超過寧德時代的動力電池，是不是就對品牌和地位有了更好的提升了？

2半固態電池有啥特點？

也許很多人會好奇，寧德時代作為電池屆的龍頭，為啥研發出來的麒麟電池，還不如蔚來合作推出的電池包，是寧德時代技術落后了嗎？

我們先來分析一下兩種電池的特點。

麒麟電池，是寧德時代推出的第三代CTP技術創新，主要是針對此前寧德時代一直采用的方形電芯進行的結構創新。

寧德時代在電池領域，持續專注結構創新的企業，最初動力電池是由電池封裝成一個個模組，然后再將一個個模組拼裝成電池包，為了可以在有限的空間內，放置更大容量的電池，后來寧德時代推出了CTP技術，也就是由電芯直接拼裝成電池包，省去了模組結構，有效的增大了電動車續航。

麒麟電池是寧德時代第三代CTP技術，目前已經可以在極氪001車型上選購，在極氪001WE版車型上，選裝麒麟電池140kWh電池包，需要額外付費10.3萬元，也就是在兩驅版原本的100kWh電池包的基礎上進行增配，額外的40kWh度電池，需要額外花費10.3萬元，所以就論這個價格來看，幾乎很少有用戶會選擇這個140kWh電池包，性價比太低。

麒麟電池需要額外花費如此高的價格主要原因有兩個，第一個是電池本身容量增加的成本，傳統電池包，每度電成本約在1200-1500元，按照1500元來計算，多40kWh度，就需要多花6萬元，余下的4萬元，更多的是針對麒麟電池創新封裝的工藝成本，所以麒麟電池僅僅是改變封裝工藝，成本就如此之高，那蔚來的固態電池會如何呢？

先來聊聊蔚來半固態電池的特點。

因為半固態電池是從電化學體系上進行創新，將傳統的液態電解質中，摻入了一些固態電解質，所以半固態電池中，傳統的液態電解質將變為半固態結構，從物理的角度看，半固態電池的電解質非常像果凍狀，所以行業普遍將半固態電池稱之為果凍電池。

因為更多的是在電化學體系上的創新，加上衛藍一年也就能造出1000個電池包，這還不確定能否造得出來，再加上良品率目前也不確定，畢竟特斯拉的4680都沒解決良品率問題，所以從客觀的角度來判斷，蔚來的半固態電池成本會非常高，一定高過寧德時代的麒麟電池。

根據此前蔚來聯合創始秦力洪先生表示，一塊150kWh半固態電池的成本，等于一臺蔚來ET5。

寧德時代的麒麟電池140kWh，需要比傳統100kWh電池多花10.3萬元，那么蔚來的半固態150kWh電池包，客觀的分析，最低也要比100kWh電池多花15-20萬元的價格。

但蔚來的150kWh半固態電池，和極氪001的140kWh麒麟電池，在不考慮價格的基礎上，反而蔚來的150kWh電池更值得選擇，為何？

3蔚來半固態+護城河的魅力

極氪001目前還基于400V平臺打造，即便是在大電流的設備下，充電功率也就不到300kW，甚至極氪官方的充電站非常少，很難體驗到大功率充電，所以140kWh如果在緊急情況下長途使用，充電時長反而是用戶非常發愁的問題。

蔚來不管是75kWh電池、100kWh電池，還是未來的150kWh半固態電池，蔚來最核心的體驗，就是換電。

換電和充電最大的區別，充電是需要將一塊沒電的電池，充到滿電的狀態，在不去考慮涓流等問題，我們就按照30%-80%充電過程計算，常規電池一般都需要30分鐘的時間，如果是140kWh的麒麟電池，在無法達到最大功率時，甚至時間要更長。

蔚來剛剛發布了第三代換電站，換電速度僅需越4分半左右，這就非常好的解決了極氪001大電池的痛點，如果4分半就能換一塊150kWh的滿電電池，也就意味著，4分半的時間，就可以為純電動車補能1100km續航，這個效率，絕對是目前電動行業的天花板了，甚至已經超過了燃油車。

所以，從客觀的角度來分析，蔚來的150kWh電池，一定比極氪001的140kWh電池要更受歡迎，即便是售價會非常高的情況下，畢竟選擇蔚來的用戶，好像本來也都是經濟條件非常雄厚的用戶。

寫在最后

蔚來如果今年把半固態電池量產，也算是圓了2年前吹過的牛，但肯定無法助力市場進一步的攀升，畢竟現在市場如此內卷狀態下，想要市場沖擊，就必須在價格上有驚喜。

半固態電池的推出，更重要的是會推動電池行業的進一步發展，后續包括寧德時代等電池企業，后續也一定會推出半固態和固態電池，屆時對于整個電動車行業，會引發更大的質變。

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